5月17日上午10時(shí)36分，在歷時(shí)1小時(shí)50分鐘的連續(xù)作業(yè)，中鐵大橋局深中通道項(xiàng)目部完成海上非通航孔橋段最高處箱梁的架設(shè)任務(wù)。

　　此次架設(shè)的海上非通航孔橋段最高處箱梁長86.1米、寬20米、重1250噸，為預(yù)制鋼箱梁，由 “天一號(hào)”海上架梁施工專用起重船實(shí)施架設(shè)，整體起吊高度61.1米，相當(dāng)于22層樓高。

　　“此次架設(shè)的箱梁是起吊高度最高的一片梁，是對(duì)‘天一號(hào)’起吊能力的一次考驗(yàn)，同時(shí)由于本次架設(shè)的箱梁運(yùn)輸線路長、穿越航道多，取梁、運(yùn)梁及架梁均需特定潮位方可進(jìn)行施工，施工組織協(xié)調(diào)難度大，加上吊裝作業(yè)地點(diǎn)與伶仃洋航道相距僅375米，航道過往船只多，載貨量大，浪涌對(duì)船舶影響大。”中鐵大橋局深中通道項(xiàng)目總工程師陳劍波表示。為攻克難題，項(xiàng)目部提前開展各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，成立專門的箱梁架設(shè)課題研究小組，多次組織召開專題會(huì)，完善各工序間的協(xié)同機(jī)制，確保過程工序管控到位，人員協(xié)調(diào)高效，最終保障了箱梁的安全、順利、精準(zhǔn)架設(shè)。

　　深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長約24公里，其中橋梁工程長約17公里，包括主跨1666米的超大跨徑懸索橋伶仃洋大橋、主跨580米的斜拉索橋中山大橋、非通航孔引橋及陸域引橋等。其中，非通航孔橋引橋采用鋼箱梁和混凝土梁，共計(jì)293片，梁體種類多，噸位重，架設(shè)精度要求高。自2021年4月項(xiàng)目順利架設(shè)海上首片箱梁以來，中鐵大橋局深中通道項(xiàng)目目前已累計(jì)架設(shè)完成海上箱梁173片，并計(jì)劃于今年10月完成全線非通航孔橋箱梁的架設(shè)任務(wù)。

　　來源：中鐵大橋局四公司