5月29日，西昭高速公路項(xiàng)目重點(diǎn)工程——北山村三號大橋首根薄壁空心墩封頂，成為全線第一個封頂?shù)臉蚨眨@是中國中鐵抓住當(dāng)前施工黃金時間，加快西昭高速建設(shè)取得的良好成果。

　　西昭高速公路項(xiàng)目是G7611都勻至香格里拉高速公路中的重要組成路段，起于云南昭通（川滇界），經(jīng)金陽、布拖、昭覺、西昌、喜德5縣市，止于西昌市，路線全長166.405公里，橋隧比72.57%，概算總投資約314.17億元，全線設(shè)春江樞紐、蘆稿樞紐、地洛、塘且、昭覺樞紐、四開、灑拉地坡、普詩、西昌北、小廟等10個互通。該項(xiàng)目是攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)便捷溝通相鄰省份，打通對外通道的主要經(jīng)濟(jì)干線和主要出入口公路通道。項(xiàng)目的建設(shè)，不僅解決了樂西高速公路到昭覺后與西昌的連接問題，還從根本上解決了我州東五縣對外大通道的問題。建成后，我州東五縣到西昌的時間，將從現(xiàn)在的3至6小時，普遍縮短到1小時內(nèi)，大大提升通行效率和行駛安全。西昭高速北山村三號大橋位于西昌市和喜德縣境內(nèi)，橋梁路線橫跨邛海水源之一的東河河谷。大橋空心墩共計(jì)16根，墩高在60米至65米之間，大橋處于全線唯一一條IX級烈度地震斷裂帶上，橋梁結(jié)構(gòu)按照高等級抗震要求設(shè)計(jì)。

　　北山村3號大橋開工以來，直徑2.8米的樁基施工首先遇到九級地震帶的攔路虎，根據(jù)設(shè)計(jì)要求孔深平均超40米，可地表以下短短20米就遇到三個地質(zhì)夾層，鉆進(jìn)過程中不斷坍孔，施工一度陷入停滯。

　　面對困難，承擔(dān)施工任務(wù)的中鐵六局呼和浩特公司項(xiàng)目部詳細(xì)收集鉆進(jìn)渣樣，制作三維立體“地質(zhì)柱狀圖”，在對接設(shè)計(jì)的同時探索不同巖層的護(hù)壁方案，憑借超長鋼護(hù)筒直接“坐”入基巖、膨潤土造漿和低標(biāo)號素混凝土先灌后打等多種措施，攻克在九級地震斷裂帶鉆進(jìn)直徑2.8米、孔深超40米的兩大施工難題。首根封頂?shù)挠曳?號墩柱高61.5米，上部結(jié)構(gòu)完工后橋面總高達(dá)到67米，相當(dāng)于22層樓房在河谷中拔地而起。為應(yīng)對未來百年內(nèi)可能發(fā)生的大型地震，墩身設(shè)計(jì)為截面積小、截面模量大、自重輕、結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度較好的薄壁空心墩，墩柱底寬3.613米，墩柱頂寬2.08米，墩身80:1坡度漸變上升，為標(biāo)段重難點(diǎn)及控制性工程。

　　項(xiàng)目部針對薄壁空心墩垂直落差高、測量精度要求高、安全風(fēng)險(xiǎn)高的“三高”特點(diǎn)，召開技術(shù)專題會，確定液壓爬模工藝方案。澆筑后，為應(yīng)對經(jīng)常晝夜溫差15℃以上的現(xiàn)場環(huán)境，保證墩身混凝土質(zhì)量，項(xiàng)目部采用智能噴淋養(yǎng)護(hù)工藝，通過蓄水箱、120米高揚(yáng)程水泵、時間繼電器、輸水管、噴淋管組成的智能噴淋系統(tǒng)，一次安裝，循環(huán)使用，大幅度減少勞動力，噴射均勻的水幕對墩身全面覆蓋，保證養(yǎng)護(hù)期內(nèi)墩身始終保持濕潤狀態(tài)，較好解決了高墩養(yǎng)護(hù)難的問題。多種先進(jìn)工藝的應(yīng)用，保證了施工安全和工程質(zhì)量，提高了施工效率。

　　目前，隨著雨季的到來，為北山村3號大橋的超高空施工帶來了挑戰(zhàn)，項(xiàng)目部已提前制定了雨季施工方案和超高空作業(yè)方案，將以保質(zhì)量抓進(jìn)度為主線，以安全施工為基本，通過加大現(xiàn)場資源配置、優(yōu)化施工方案、加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)等措施辦法，克服不利因素，確保實(shí)現(xiàn)5天模板爬升一次的既定目標(biāo)，順利完成工期節(jié)點(diǎn)任務(wù)。

　　文丨圖 鄧金城 苗佳亮 全媒體記者 蘇華