?。ㄓ浾?馮興 通訊員 侯波 蘇詩洋） 6月14日上午，南沿江城際鐵路南京段完成了跨東山樞紐——上坊互通匝道特大橋連續(xù)梁的合龍施工，標志著南沿江城際鐵路南京段的建設完成又一關鍵節(jié)點。

　　南沿江城際鐵路起于南京南站，止于太倉站，后連接滬蘇通鐵路進入上海樞紐。正線全長278.53公里，共設8座車站，最高設計時速350千米。其中，由中鐵四局南沿江站前1標一分部承建的為南京南站至天云南街段，線路全長9.2公里，包括兩座特大橋，6月14日實現(xiàn)合龍的跨東山樞紐——上坊互通匝道的特大橋就是其中之一。

　　該項目書記舒強介紹，跨東山樞紐——上坊互通匝道的特大橋連續(xù)梁采用懸臂掛籃系統(tǒng)提供工作平臺的施工工藝，分7節(jié)進行懸臂式澆筑，“如今，大型橋梁施工，更多地會采用這種懸臂掛籃的施工工藝。”舒強說，“其優(yōu)點是對周邊環(huán)境的影響較小，在架梁區(qū)域的下面，也不需要再做支架系統(tǒng)，不僅節(jié)省建設用地，還不用考慮支架系統(tǒng)的風險，架梁過程中的安全性提高不少。”現(xiàn)場技術人員介紹，為保持特大橋墩柱的受力平衡，懸臂澆筑梁采用對稱式澆筑，“類似跨江懸索橋上鋼箱梁的吊裝方式，也都是左右各一對（梁體）同時進行吊裝的。”

　　記者在現(xiàn)場看到，南沿江鐵路跨東山樞紐特大橋，不僅上跨寧杭高速的兩個匝道，還上跨車流量很大的東麒路和宏運大道。“這個區(qū)域日常車流量非常大，施工條件非常復雜，我們對施工過程中的安全防護要求也非常高。”舒強介紹，為了保證行車安全，建設過程中這一塊避開早晚高峰時段，利用空閑時間施工生產(chǎn)，盡可能減少施工對通行的影響。同時，施工單位還主動與交通主管部門聯(lián)系，制定專項施工方案和安全防護措施，并對參與施工人員開展安全培訓，保障架梁通道的順利貫通。

　　接下來，南沿江鐵路南京段建設將朝著南京南站方向繼續(xù)進行橋梁鋪架和軌道鋪設施工，預計今年10月完成南京段橋面附屬工程，12月底完成項目整體驗收，明年4月建成通車。