6月20日上午，兩趟首發(fā)復(fù)興號列車同時(shí)從鄭州航空港站、濮陽東站開出，標(biāo)志著濟(jì)鄭高鐵濮鄭段正式開通運(yùn)營。

　　濟(jì)鄭高鐵連接魯豫兩省省會濟(jì)南和鄭州，全長約407公里。作為濟(jì)鄭高鐵控制性工程——由中鐵大橋局承建的濟(jì)鄭鐵路鄭州萬灘黃河公鐵大橋位于京港澳高速黃河大橋下游3.5公里處，該橋?yàn)楣F兩用、三橋合一橋梁，下層鐵路橋面上游側(cè)為設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的鄭濟(jì)高鐵，下游側(cè)為設(shè)計(jì)時(shí)速160公里的鄭新市域鐵路，上層為32.5寬、雙側(cè)6車道、設(shè)計(jì)時(shí)速100公里的鄭新快速公路。

　　據(jù)介紹，開工建設(shè)以來，中鐵大橋局項(xiàng)目部通過引進(jìn)BIM技術(shù)應(yīng)用，提升了對質(zhì)量安全管理、物資成本管理、環(huán)境監(jiān)測、車輛管理等方面的控制力度，BIM技術(shù)平臺的鋼梁建模、施工模擬讓施工過程形象化具體化。施工中采取了多項(xiàng)環(huán)保舉措，比如避開魚類繁殖期進(jìn)行鉆孔樁施工，施工廢水采用三級沉淀池沉淀、過濾，修建化糞池，嚴(yán)禁直接排放，保證水域水質(zhì)安全等。

　　此外，該項(xiàng)目部在鋼梁合龍時(shí)，創(chuàng)新采用了“純溫度無應(yīng)力”的合龍技術(shù)，即運(yùn)用熱脹冷縮原理，讓鋼梁自身實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)合龍，無需借助頂拉的外力。并通過采用5次鋼混結(jié)合梁體系轉(zhuǎn)換，確保大橋質(zhì)量精益求精等。

　　全媒體記者 曹婷 通訊員 陳二彬 文/圖