廣佛大橋主墩塔座已具規(guī)模、目前正在進行混凝土澆筑工作，從40米深度起已澆筑至與珠江水面平齊，只剩最后一倉便可進行主塔鋼結構架設。廣佛大橋100.5米高的主塔預計將于年內封頂，項目計劃2024年建成通車。

　　預計年內主塔封頂 建成后強化互聯(lián)互通

　　近日，在珠江西航道中央的廣佛大橋主墩塔座施工便橋平臺上，數十米寬的圍堰范圍內的橋梁主墩塔座已經初具規(guī)模，與珠江水面平齊、深達40米的樁基已經基本完成混凝土澆筑，目前正進行最后一倉混凝土澆筑。

　　“廣佛大橋的建設關鍵是斜拉主橋主塔、主梁施工，目前主塔下塔柱第二倉混凝土澆筑完成，進度可控，預計今年內主塔完成封頂。”廣佛大橋項目總工程師劉福貴介紹道。后續(xù)，廣佛大橋的主墩橋塔將在近期轉入上部鋼結構施工，年內市民朋友就可以看見一座超過30層樓高的橋塔矗立在珠江之上。廣佛大橋的建設一直牽動廣州、佛山兩地居民的心。就如同大橋建成后如“雙手合十”的造型一樣，廣佛大橋將銜接珠江兩岸交通，強化互聯(lián)互通，實現廣佛間的牽手。

　　廣佛大橋系統(tǒng)工程一期工程為東西走向，西接廣佛交界的建設大道，東至大坦沙島，路線長約 1.3 公里，設置一座主線橋及4座匝道橋，其中廣佛大橋全長278米，為特大型橋，采用獨塔中央索面鋼-混組合梁斜拉橋，塔高100.5m。其中廣州方向設有BCD三條匝道、佛山方向設有一條A匝道。建成通車后，佛山方向車輛可以從A匝道上橋抵達大坦沙島，經珠江東橋快速到達廣州市中心；金沙洲方向車輛過橋后可從B匝道下橋；而荔灣方向車輛則可從D匝道上橋、C匝道下橋。

　　廣佛大橋的建成通車也將大大緩解金沙洲大橋的交通壓力、破解金沙洲的“擁堵困局”。隨著金沙洲居民數量增加，現有過江路網的通過能力已經趨于飽和，這條打通金沙洲與珠江彼岸的新通道建成后將為居民過江增添一個選擇。

　　攻堅克難推進工程建設 設計方案凸顯人性化細節(jié)

　　廣佛大橋是獨塔中央索面鋼-混組合梁斜拉橋，建設過程涉及水上作業(yè)、大件吊裝、深基坑、高支模、斜拉索等重大方案，具有制作安裝精度要求高、重型吊裝作業(yè)量大、協(xié)調工作接口多等特點。為提升建設速度、盡量減少施工影響，廣佛大橋采取裝配式施工，橋梁主體混凝土結構除了主橋墩柱、過渡墩蓋梁及墩柱為現澆結構，其余均為預制構件，其中，主橋梁及主塔上部結構為預制鋼結構。也就是說，先在工廠里制作好預制構件，再拉到現場的設計位置進行拼裝，以“搭積木”的方式建造起一座橋。為保證預制結構可以順利起吊安裝，廣佛大橋施工方特地設置了一臺起吊能力達200噸的超大型塔吊，最大起吊能力在我國處于領先地位。廣佛大橋的設計方案在前期階段經過多重比選論證，最終擇優(yōu)確定。拉索設置在橋面中央，不但可以保持景觀效果，無論是橋下的人還是橋上的人都可以有更好的景觀視野，且可為兩側非機動車道留出空間。廣佛大橋設置5米寬的非機動車道，行人和非機動車過橋更加安全，進一步增強了珠江兩岸經濟交往與活力。