（記者張迪 通訊員楊金金 代東喆）8月3日，隨著T3主塔平穩(wěn)轉(zhuǎn)向77度，與引橋連成一線，國內(nèi)規(guī)模最大、重量最大的多點(diǎn)支撐、全自動(dòng)控制轉(zhuǎn)體橋——襄陽市環(huán)線提速改造工程跨襄陽北編組站大橋（以下簡稱“襄北大橋”）成功“轉(zhuǎn)身”，為大橋全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　據(jù)了解，襄北大橋是襄陽內(nèi)環(huán)北段快速化改造的控制性節(jié)點(diǎn)工程，該橋兩個(gè)主塔高度分別為140米和131米，跨越32個(gè)股道，站場寬度490米，是目前國內(nèi)跨度及規(guī)模最大的市政道路跨鐵路立交橋。

　　“為減少橋梁施工對鐵路的影響，T3、T5兩個(gè)主塔采用轉(zhuǎn)體施工，轉(zhuǎn)體高度分別為地面以上96m和99m，轉(zhuǎn)體重量均為3.2萬噸，總重量6.4萬噸。”中鐵大橋院副總工程師、襄北大橋勘測設(shè)計(jì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人肖宇松介紹，襄北大橋無論是轉(zhuǎn)體高度還是轉(zhuǎn)體噸位，在業(yè)內(nèi)都是重量級。

　　除了轉(zhuǎn)體高度與噸位處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位外，襄北大橋還是國內(nèi)第一座免涂裝耐候鋼城市橋梁。據(jù)了解，由于橋梁長期暴露在自然界中，為了保護(hù)基層材料不受腐蝕，延長橋梁使用壽命，襄北大橋跨鐵路部分主梁采用了耐候鋼材料，并設(shè)置了橋梁安全健康監(jiān)測系統(tǒng)，給大橋安全上了一份“雙保險(xiǎn)”。

　　在施工方法上，襄北大橋采用先轉(zhuǎn)體、后懸拼的施工工藝，在轉(zhuǎn)體工藝上創(chuàng)新運(yùn)用了“中心球鉸+周邊環(huán)道支撐”的多點(diǎn)支撐轉(zhuǎn)體技術(shù)、“齒輪齒條+同步電機(jī)”的智能驅(qū)動(dòng)模式，顯著提高了斜拉橋轉(zhuǎn)體穩(wěn)定性。

　　據(jù)悉，襄北大橋的另一個(gè)主塔——T5主塔將于2022年9月初完成轉(zhuǎn)體施工，屆時(shí)，大橋?qū)⑦M(jìn)入跨鐵路站線部分的懸拼施工階段，預(yù)計(jì)2023年8月大橋竣工通車。大橋通車后，將帶動(dòng)整個(gè)襄陽市老城區(qū)、產(chǎn)業(yè)區(qū)和CBD商業(yè)區(qū)的發(fā)展，對提升襄陽城市整體的人居環(huán)境，形成新的城市風(fēng)貌和景觀均有重要意義。