9月23日，“世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋”廣西飛龍大橋主墩墩身施工全部完成，將全面開(kāi)啟上構(gòu)0號(hào)塊施工新階段。

　　飛龍大橋是廣西省道S210橫縣平馬至靈山沙坪公路項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“平沙公路項(xiàng)目”）的關(guān)鍵控制性工程，由廣西北部灣投資集團(tuán)有限公司直屬企業(yè)廣西路建工程集團(tuán)有限公司承建，主橋橋跨布置為（100+185+185+100）米波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)，是當(dāng)前廣西境內(nèi)國(guó)省干道和路網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目中技術(shù)最復(fù)雜、最具有代表性的大橋之一。為實(shí)現(xiàn)大橋的綠色施工、智能建造，廣西路建集團(tuán)大力開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，促進(jìn)建設(shè)速度和品質(zhì)“雙提升”。

　　飛龍大橋橋址位于西津水庫(kù)，樁基底部為高磨耗巖層，河床淤泥覆蓋層最大厚度為8米，地質(zhì)情況復(fù)雜，施工難度較大。結(jié)合制約大橋建設(shè)的重難點(diǎn)，項(xiàng)目確定了十項(xiàng)核心技術(shù)攻關(guān)，以點(diǎn)帶面帶動(dòng)大橋建設(shè)，并在大橋旁建造科研基地——“廣西路建·新匠坊”，集人才培養(yǎng)小高地、科技創(chuàng)新中心、施工監(jiān)控中心、BIM技術(shù)中心、智能化和信息化中心“一高地四中心”作用于一體。項(xiàng)目還與同濟(jì)大學(xué)、廣西大學(xué)等高校強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，合作開(kāi)展新型波折鋼腹板、加勁肋波折鋼腹板梁抗剪屈曲試驗(yàn)、C60增韌抗裂混凝土制配研究等課題研究和工程模擬實(shí)驗(yàn)。以上課題研究為大橋施工提供理論依據(jù)，并為后續(xù)同類(lèi)型橋梁施工提供借鑒。

　　在大橋主墩承臺(tái)施工階段，“免圍檁堰模一體化雙壁鋼圍堰”是科研團(tuán)隊(duì)目前已取得的重要成果之一。相較于傳統(tǒng)圍堰，它采用豎向隱藏式圍檁代替內(nèi)置水平圍檁，相較于傳統(tǒng)圍堰累計(jì)節(jié)省105噸用量，降低材料成本約126萬(wàn)元，減少碳排放量230噸以上。“大橋主墩墩身順利施工離不開(kāi)鋼圍堰采用‘整體提升+水平導(dǎo)向+動(dòng)態(tài)平衡’的施工方法，做到圍堰精準(zhǔn)下放、滴水不漏，保障了后續(xù)施工的順利進(jìn)行。我們對(duì)于鋼圍堰的設(shè)計(jì)與施工創(chuàng)新是一次有分量、革命性、可推廣的探索，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。”平沙公路項(xiàng)目副經(jīng)理譚海濤介紹。2022年7月，項(xiàng)目榮獲廣西建設(shè)工程優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)獎(jiǎng)。

　　施工過(guò)程中，項(xiàng)目綜合考慮模板強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性等因素，通過(guò)BIM技術(shù)將墩身模板、底模及掛籃模板進(jìn)行組合優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)兩處施工部位模板無(wú)縫切換共用，模板重復(fù)利用率達(dá)31.5%，節(jié)約成本預(yù)計(jì)超50萬(wàn)元。除此之外，項(xiàng)目還研發(fā)應(yīng)用“基于BIM的分節(jié)段懸澆梁施工管理信息化系統(tǒng)”，優(yōu)化材料管理、機(jī)械布置和交通流線(xiàn)，進(jìn)一步提升模板周轉(zhuǎn)率和施工效率。

　　此外，管理人員應(yīng)用“BIM+4D施工模擬”技術(shù)，將飛龍大橋原預(yù)設(shè)計(jì)常規(guī)棧橋改為分段式棧橋，起始段緩坡棧橋的設(shè)置減少兩岸占地面積415㎡，集約利用土地1290㎡、鋼材用量79.5噸；針對(duì)樁基底部的高磨耗砂巖地質(zhì)，深入開(kāi)展深水大直徑鉆孔灌注樁施工研究，通過(guò)“黑旋風(fēng)”泥漿凈化裝置及時(shí)清理鉆渣，將泥漿集中收集處理后送入鉆孔中循環(huán)使用，確保河流“零污染”。2021年5月，飛龍大橋所在項(xiàng)目獲住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部立項(xiàng)為“綠色施工科技示范項(xiàng)目”。

　　目前，大橋已全面邁入上構(gòu)施工的全新階段，正進(jìn)行主墩0號(hào)塊及引橋橋面系施工。飛龍大橋建成后，郁江兩岸通行時(shí)間將由兩小時(shí)縮短至5分鐘，極大便利橫州市西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流，同時(shí)進(jìn)一步完善廣西普通公路省道網(wǎng)、北部灣城市群“鐵公水”聯(lián)運(yùn)體系，有力推動(dòng)西部陸海新通道建設(shè)。廖永騰 曹傳奇 科技日?qǐng)?bào)記者 劉昊