29日上午，隨著一陣機(jī)器轟鳴聲響起，世界最大跨度三塔鋼桁梁斜拉橋——巢馬鐵路馬鞍山公鐵長江大橋南主塔下橫梁開始了第一層混凝土澆筑。

　　巢馬城際鐵路作為安徽首條省市共建的城際鐵路，它既是馬鞍山市與合肥市的直接聯(lián)通線，又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進(jìn)一步完善區(qū)域高鐵網(wǎng)，實(shí)施長三角一體化和長江經(jīng)濟(jì)帶兩大發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。而馬鞍山長江公鐵長江大橋為巢馬城際鐵路關(guān)鍵控制性工程，位于常合高速馬鞍山公路長江大橋上游2.3公里處。集鐵路、公路、電力管廊“三位一體”，大橋同時搭載電力及通信管廊，綜合運(yùn)輸功能強(qiáng)，集約化程度極高，是一條多功能的跨江通道。

　　此次澆灌施工內(nèi)容為南主塔下橫梁第一層。下橫梁作為大橋結(jié)實(shí)的“肩膀”，是大橋的“脊梁”，將由它承載起整個橋面的重量，就好比挑夫的肩膀。中交二航局作為項目施工方對此次施工高度重視，項目經(jīng)理汪學(xué)進(jìn)告訴記者：下橫梁鋼筋綁扎過程中采用了角鋼定位卡具，確保了各主要鋼筋間距；支架采用落地式鋼管支架施工，一方向利用預(yù)埋于承臺之上的預(yù)埋件進(jìn)行連接安裝，另一方向用法蘭連接進(jìn)行裝配式拼裝，既能加快施工進(jìn)度，又能保證安裝精度；支架采用新型牛腿為主要受力構(gòu)件，并在全局首次將爬錐結(jié)構(gòu)用到大荷載牛腿上；大體積混凝土澆筑嚴(yán)格過程控制，通過智能溫控系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)測調(diào)整，在橫梁內(nèi)部布置冷卻水管，采取蓄水養(yǎng)護(hù)、噴淋養(yǎng)護(hù)等相關(guān)措施，確保下橫梁混凝土施工質(zhì)量。