30日,京雄高速公路永定河特大橋鋼結(jié)構(gòu)加工制造任務(wù)完成,轉(zhuǎn)入大橋上部結(jié)構(gòu)施工。記者 鄧偉攝
秋風拂動,永定河波濤陣陣。河面之上,與地鐵房山線隔空相望,一座提籃式特大拱橋嶄露頭角,主跨300米鋼梁完成吊裝。首次從南方進京的610噸浮吊,正揮動長達百米的吊臂,開始吊裝拱頂?shù)?ldquo;中國結(jié)”風撐。30日,記者在中國中鐵投資建設(shè)的京雄高速跨永定河特大橋施工現(xiàn)場了解到,年內(nèi)京雄高速六環(huán)至市界段將具備通車條件;而位于六環(huán)內(nèi)的永定河特大橋?qū)⒂诿髂曛黧w完工,用鋼量將達2.2萬噸。
不通航水域引入巨大浮吊
永定河特大橋是京雄高速北京段全線重點控制性工程,全長1.62公里,其中東引橋410米,西引橋690米,主橋橋梁長度520米,主拱跨度達300米。建成后,將成為北京單跨跨度最長的橋梁。
特大橋的壯觀,不必走近,就能遠遠感受到。永定河上方,主跨300米長鋼梁已完成吊裝,主梁寬度達48米,未來將承載京雄高速雙向八車道的車流。
主拱橋橋身兩側(cè),兩臺610噸的浮吊正高舉長達百米的吊臂,著手搭建最高處的拱頂。“大橋位于永定河上,風力較大,給鋼箱梁吊裝帶來不小的挑戰(zhàn)。”中鐵上海工程局京雄高速鋼結(jié)構(gòu)分部總工王迎彬介紹,為了確保建設(shè)進度和質(zhì)量,施工方先后從南方海上工程引進兩臺610噸浮吊,經(jīng)過分體、拆解,由80多輛運輸車拉進京,又在永定河上組裝起來。這是北京首次在不通航水域引入如此大規(guī)模的浮吊用于橋梁建設(shè)。
鋼結(jié)構(gòu)加工任務(wù)全部完成
永定河特大橋采用飛燕式拱橋結(jié)構(gòu),橋梁拱肋和主梁均采用鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計,鋼材用量達2.2萬噸,超過三個法國埃菲爾鐵塔。能否按時完工,鋼結(jié)構(gòu)制造環(huán)節(jié)至關(guān)重要。
走進永定河畔鋼梁場,形態(tài)各異的銀白色鋼梁截斷,等待著被拼裝到大橋上。昨天上午,鋼構(gòu)件組拼加工勞動競賽表彰儀式隆重舉行,建設(shè)者們激動地慶祝階段性勝利——經(jīng)過340天爭分奪秒施工,克服疫情、惡劣天氣等不利因素影響,永定河特大橋所有鋼結(jié)構(gòu)加工制造任務(wù)全部完成。
為了方便吊裝,施工方共制造出126個鋼結(jié)構(gòu),最重的單個240噸,最大的長48米、寬9米,最高吊裝高度75米。拼裝時,還需用三維液壓千斤頂“精調(diào)”,將誤差控制在毫米級。
為什么鋼梁截斷形態(tài)各異,尺寸都不一致?“特大橋采用空間異型曲面結(jié)構(gòu),輕盈通透,在全國來講都很獨特新穎。”王迎彬解釋,大橋兩側(cè)的拱肋,由下至上,將由四邊形漸變至五邊形,就像“擰麻花”一樣扭轉(zhuǎn)上升,同時兩拱向橋中心內(nèi)傾靠攏,在拱頂以“中國結(jié)”造型的風撐連接,寓意北京與雄安聯(lián)結(jié),協(xié)同發(fā)展。
橋梁融入兩岸濕地園林之中
從效果圖上看,永定河特大橋主拱優(yōu)雅輕盈的現(xiàn)代感造型,與遠山近水融為一體,猶如畫卷般自水中心向兩岸延伸,在接近濕地景觀部分,梁橋消隱于濕地水景中。目前,兩岸濕地公園也在建設(shè)之中。
記者了解到,橋上橋下鋼梁構(gòu)件已經(jīng)預(yù)留了景觀照明燈柱位置。未來,夜色中,絢麗的燈光將把這座京西新地標照耀得更加迷人。
“隨著永定河特大橋的修建,房山區(qū)將加速融入京津冀一體化,促進與其他區(qū)域間的深度融合,進而帶動良鄉(xiāng)大學城、高端制造業(yè)基地各功能區(qū)的發(fā)展。”中鐵京雄公司黨委書記、董事長崔根群介紹,目前,京雄高速北京段已經(jīng)完成總體投資的95%,今年年內(nèi),六環(huán)至市界段將率先具備通車條件。京雄高速將是北京通往雄安新區(qū)快速通道,將駕車通行時間由兩小時縮短至一小時。