11月2日，北京市交通委員會(huì)與首都之窗聯(lián)合推出的在線訪談欄目，關(guān)注2022年市管城市道路橋梁大修工程的進(jìn)展情況。

　　主持人：首先介紹一下2022年市管城市道路大修建設(shè)的整體情況

　　北京市城市道路修護(hù)管理中心工程管理科副科長(zhǎng) 劉濤：

　　2022年，我們總共有道路橋梁大修工程共計(jì)16項(xiàng)，其中道路大修工程14項(xiàng)，主要包括白云路、宣武門外大街、圓明園西路、馬家堡西路南延，也就是槐房西路。湖光中街、北五環(huán)外環(huán)輔路、首都體育館南路、紫竹院路、天壇東路，另外還有機(jī)場(chǎng)輔路、四環(huán)輔路，還有朝陽門內(nèi)大街和東四西大街。

　　橋隧大修工程共計(jì)兩項(xiàng)，包括小清河橋和大屯路隧道。

　　16項(xiàng)工程中，朝陽門內(nèi)大街和東四西大街兩項(xiàng)工程為配合東城區(qū)綜合整治工程，將于2023年完工，其余的14項(xiàng)工程將于年底前完工。預(yù)計(jì)完成道路大修面積約130萬平米，完成橋梁大修面積約5.4萬平米。

　　主持人：今年的大修任務(wù)和往年相比，會(huì)有一些什么樣的特點(diǎn)？

　　北京市城市道路修護(hù)管理中心工程管理科 陳鑫超：

　　與往年相比，今年的大修工程主要有四個(gè)特點(diǎn)。

　　一是精細(xì)化設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)恢復(fù)道路使用性能。針對(duì)道路使用功能特點(diǎn)，對(duì)大修工程設(shè)計(jì)內(nèi)容力求全面，主要包括：道路路面病害的處理、路面結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)、車轍的預(yù)防處理、無障礙設(shè)施的改造及完善、慢行系統(tǒng)的梳理、道路標(biāo)線恢復(fù)完善、檢查井周邊加固等內(nèi)容，努力全面提升道路的使用功能和性能。

　　第二點(diǎn)著眼綠色出行服務(wù)，同步整治慢行系統(tǒng)。我們結(jié)合大修工程對(duì)道路沿線的慢行設(shè)施進(jìn)行綜合治理，同步完善無障礙設(shè)施。針對(duì)市民反映較多的人行步道被機(jī)動(dòng)車停車占用問題，通過增設(shè)步道阻車樁的方式來配合整治停車問題，保障行人路權(quán)，倒逼機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)送＼嚾胛?，進(jìn)一步引導(dǎo)市民的路權(quán)意識(shí)。

　　第三點(diǎn)是節(jié)能減排，低碳環(huán)保。我們國家最近也提出了碳中和、碳達(dá)峰的目標(biāo)，隨著市民們對(duì)環(huán)境建設(shè)方面的要求以及環(huán)保意識(shí)的增加，我們作為北京市城市道路的養(yǎng)護(hù)管理者，也不斷提升養(yǎng)護(hù)工程的節(jié)能減排、低碳環(huán)保的能力。從以前道路材料的比選到施工過程中揚(yáng)塵控制，我們都嚴(yán)格進(jìn)行把關(guān)，努力達(dá)到低碳施工、變廢為寶、循環(huán)利用等目標(biāo)。

　　第四是多部門協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，減少“馬路拉鏈”。為減少“馬路拉鏈”現(xiàn)象，避免重復(fù)建設(shè)，我們與城管委、公交、熱力、自來水等相關(guān)市政設(shè)施單位建立了信息溝通機(jī)制。在道路大修之前，向各部門單位通報(bào)本年度的大修計(jì)劃，制定大修隨路建設(shè)計(jì)劃，多次召開隨路管線建設(shè)協(xié)調(diào)會(huì)，共同研究、制定、調(diào)整大修施工方案，將地下管線隨隨道路大修一并實(shí)施，確保了道路大修與隨路管線的同步建設(shè)，同時(shí)我們還加強(qiáng)隨路管線工程的監(jiān)管，進(jìn)一步提高管線回填質(zhì)量，有效減少“馬路拉鏈”現(xiàn)象。

　　主持人：今年的項(xiàng)目在綠色出行方面都有哪些改造？

　　北京市城市道路修護(hù)管理中心工程管理科 臧宏陽：

　　隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在部分城市為了適應(yīng)機(jī)動(dòng)車通行需求進(jìn)行過改擴(kuò)建，但由于當(dāng)時(shí)對(duì)綠色出行的意義認(rèn)識(shí)不足，導(dǎo)致部分路段出現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車道寬度過窄，人行步道通行寬度不足甚至人行系統(tǒng)缺失，以及無障礙設(shè)施不完善等問題，使市民綠色出行感受不佳。本次我們將通過大修工程對(duì)道路沿線的慢行系統(tǒng)進(jìn)行綜合治理，同步完善無障礙設(shè)施。

　　今年的慢行系統(tǒng)整治主要是以問題為導(dǎo)向，解決生活中都能遇到的痛點(diǎn)。像是人行道寬度不足、自行車通行不便等問題。今年大修工程將實(shí)施慢行系統(tǒng)整治19處，拓寬人行步道約417平米，挪移占?jí)翰降赖脑O(shè)備3個(gè)，方便居民綠色出行。

　　我們針對(duì)自行車道寬度不足問題，我們將通過調(diào)整機(jī)動(dòng)車道寬度、取消部分機(jī)動(dòng)車停車位的方式，來增加非機(jī)動(dòng)車的道路寬度。保障非機(jī)動(dòng)車道最低2.5m的寬度，為自行車出行提供良好的硬件基礎(chǔ)。同時(shí)，為了更好地提示非機(jī)動(dòng)車路權(quán)，我們將會(huì)在路口以及部分機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生交織的位置設(shè)置彩鋪，今年大修工程將實(shí)施非機(jī)動(dòng)車道彩鋪大概有4000平米。

　　有些道路人行步道端頭路緣石與道路路面存在較大的高差，包括盲道設(shè)置不規(guī)范，或者說未設(shè)置盲道，給老人還有殘障人士出行造成了困難。針對(duì)此項(xiàng)問題，我們?cè)谠O(shè)計(jì)階段就按照無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范，對(duì)各條道路的無障礙設(shè)施進(jìn)行了梳理，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題逐一解決：將人行步道端頭調(diào)整至與瀝青路面齊平，實(shí)現(xiàn)零高差的目標(biāo)；優(yōu)化調(diào)整盲道，減少繞行，讓盲道更加地順直，顯著提升老年人和殘障人士的出行體驗(yàn)。今年大修工程將完成人行步道端頭無障礙坡化有52處之多。

　　部分道路行人通行寬度不足，不符合行人最小通行寬度要求，我們將通過增加行道樹樹池篦子的方式，來增加行人通行空間。今年大修工程預(yù)計(jì)增加樹池篦子有782個(gè)?？梢詫?shí)現(xiàn)人行步道最低寬度3m，行人通行寬度最低1.5m的需求。

　　主持人：今年大修還應(yīng)用了一種技術(shù)，叫預(yù)養(yǎng)護(hù)，能否介紹一下？

　　北京市城市道路修護(hù)管理中心工程管理科 臧宏陽：

　　今年應(yīng)用了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

　　預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指在不增加路面結(jié)構(gòu)承載力的前提下，對(duì)結(jié)構(gòu)完好的路面或附屬設(shè)施有計(jì)劃地采取某種具有費(fèi)用效益的措施，以達(dá)到保養(yǎng)路面系統(tǒng)、延緩損壞、保持或改進(jìn)路面功能狀況的目的。

　　簡(jiǎn)單來講，就是在路面開始破壞前就進(jìn)行預(yù)防性維修，一條質(zhì)量合格的道路，在使用壽命前75%的時(shí)間內(nèi)，它的性能下降40%，這一階段的養(yǎng)護(hù)就稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段。如不能及時(shí)養(yǎng)護(hù)，那么在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，它還將繼續(xù)性能再次下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度地增加。

　　預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，其核心是要求采用最佳成本效益的養(yǎng)護(hù)措施，強(qiáng)調(diào)養(yǎng)護(hù)管理的計(jì)劃性。2022年東四西大街、首體南路、蓮花池東路、紫竹院路、槐房西路，還有剛才說的四環(huán)輔路，均計(jì)劃實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作業(yè)，改善路面行駛條件的同時(shí)又降低后期養(yǎng)護(hù)成本。

　　主持人：應(yīng)用了這項(xiàng)技術(shù)之后，預(yù)計(jì)后續(xù)養(yǎng)護(hù)成本能夠降低多少？和傳統(tǒng)的大修工程相比，預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)措施又有哪些區(qū)別？

　　北京市城市道路修護(hù)管理中心工程管理科 臧宏陽：

　　區(qū)別主要是分為四部分。第一個(gè)就是技術(shù)上處理的深度不同，普通大修可能處理兩層的路面，深度4-10cm。但是我們預(yù)防性養(yǎng)護(hù)只有一層，處理只有1.5到2.5cm，實(shí)際上是很薄的。

　　材料方面，普通大修工程面層所用的石料粒徑最大為13mm，最大不超過16mm，而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)采用更細(xì)的面層材料，一般在5mm內(nèi)，最大不超過10mm。

　　還有適用條件和作用方面，普通大修工程一般用在路面已經(jīng)破壞比較嚴(yán)重，路面功能已經(jīng)喪失或部分喪失的路段，主要用來完全恢復(fù)路面使用性能，而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)用在路面未出現(xiàn)明顯破壞的路段，主要用來延緩路面功能衰減。這是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的作用。

　　造價(jià)方面兩者相差更多，按每平米指標(biāo)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)一般為普通大修工程的1/2到1/4，可以說是非常節(jié)約。

　　主持人：造價(jià)便宜，也可以使路面平整，怎么決定養(yǎng)護(hù)過程中可以采用這個(gè)技術(shù)？

　　北京市城市道路修護(hù)管理中心工程管理科 臧宏陽：

　　剛才說預(yù)防性養(yǎng)護(hù)既便宜，又可以完成路面修復(fù)，為什么以前不用呢？這就是下面要說的“養(yǎng)護(hù)科學(xué)決策分析”，我們是通過養(yǎng)護(hù)科學(xué)決策分析來確定具體的養(yǎng)護(hù)方案的。

　　養(yǎng)護(hù)科學(xué)決策分析是以提高路況水平和養(yǎng)護(hù)資金使用效率為核心目的，基于各類基礎(chǔ)信息、路況數(shù)據(jù)和交通量等客觀條件，在一定養(yǎng)護(hù)目標(biāo)約束下，按照科學(xué)的決策程序和方法，對(duì)各類養(yǎng)護(hù)工程資金、位置和方案做出正確決策的管理過程。

　　這個(gè)概念聽起來好像比較復(fù)雜，簡(jiǎn)單解釋一下。剛才也說了，路面的破壞模式是先比較平緩，然后是急速下降的過程。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)施就是在路面使用狀況急速下墜前延緩破壞時(shí)間，增加路面壽命，也就意味著實(shí)施節(jié)點(diǎn)非常重要，需要在路面沒有完全破壞前實(shí)施，如果實(shí)施的早了，就成了過度養(yǎng)護(hù)，浪費(fèi)了資金；如果實(shí)施的晚了，路面狀況已經(jīng)進(jìn)入了急速下墜階段，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就成了杯水車薪，起不到作用。

　　所以說為了找到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的合理實(shí)施節(jié)點(diǎn)，我們比對(duì)分析了北京城市道路最近15年路況檢測(cè)指標(biāo)，并針對(duì)不同路段建立了不同交通量下的道路使用狀況衰減模型，可以說是為每條路量身定制的，也就是確定養(yǎng)護(hù)目標(biāo)，也就是養(yǎng)護(hù)后路面的最低使用標(biāo)表，就是能夠正常行駛的最低標(biāo)準(zhǔn)。比選養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案，同時(shí)綜合考慮整個(gè)道路使用周期內(nèi)的養(yǎng)護(hù)資金、技術(shù)水平和社會(huì)因素，最終確定了養(yǎng)護(hù)的年度計(jì)劃。所以我們看到，今年大修既有預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，也有傳統(tǒng)大修。我們做這個(gè)決策是基于全壽命路面整個(gè)使用做出的決策的。

　　交通運(yùn)輸部印發(fā)的《“十四五”公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展綱要》中將強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)科學(xué)決策作為未來重點(diǎn)工作。今年的大修工程通過養(yǎng)護(hù)科學(xué)決策分析，運(yùn)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)手段改善路面行駛條件，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)面積達(dá)到了17.5萬平米，為歷年之最。可以說，今年預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)施，既響應(yīng)了市委市政府提質(zhì)增效的號(hào)召，也預(yù)示著我們?cè)诰?xì)化養(yǎng)護(hù)道路上又邁出了一大步。

　　主持人：修路的時(shí)候是有周期的監(jiān)測(cè)嗎？比如說讓您來判斷，可以按大修工程走還是預(yù)養(yǎng)護(hù)的技術(shù)？

　　北京市城市道路修護(hù)管理中心工程管理科 臧宏陽：

　　有的，我們每年都有一個(gè)智能的評(píng)定，通過每年的收集整理來確定每條道路每年的使用狀況，然后再根據(jù)養(yǎng)護(hù)的情況判定。

　　北京市城市道路修護(hù)管理中心工程管理科 陳鑫超：

　　我們有一個(gè)儲(chǔ)備項(xiàng)目庫，根據(jù)每條路具體的檢測(cè)情況，會(huì)對(duì)這個(gè)路進(jìn)行具體的分析，如果它達(dá)到了一定的標(biāo)準(zhǔn)之后最后就把它列入儲(chǔ)備項(xiàng)目，根據(jù)各條的路的具體情況，根據(jù)當(dāng)年咱們北京市的具體情況，對(duì)它進(jìn)行一個(gè)排序，然后每年根據(jù)我們養(yǎng)護(hù)資金去選其中的一些項(xiàng)目進(jìn)行大修，然后從這些大修項(xiàng)目里面再找出具體的路段，如果這個(gè)路段滿足預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的要求，我們就采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。

　　主持人：在科技創(chuàng)新及精細(xì)化的管理角度，大修工程又做了哪些工作？

　　北京市城市道路修護(hù)管理中心工程管理科 陳鑫超：

　　大修的道路多是咱們北京城區(qū)重要的主干道，很多還會(huì)與進(jìn)出城的高速公路和城市快速路相連接，地理位置重要、車流量大。

　　如何快速安全地施工成了我們必須要解決的問題。于是，我們與高德地圖合作，通過高德智慧精靈精準(zhǔn)地推送大修工程占路施工信息。工程施工時(shí)，占路施工的地理位置通過施工區(qū)域的首尾兩端各一個(gè)信號(hào)發(fā)射器發(fā)射，憑借咱們中國自己的高精度的北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可以精準(zhǔn)地向用戶推送占路施工所占用的車道和位置，結(jié)合高德地圖的智慧算法提前向用戶推送繞行方案，確保在不影響正常交通的情況下安全施工。

　　這種情況下原則上如果封閉了一條車道或者幾條車道，因?yàn)楝F(xiàn)在地圖精度很高，可以確定到每條車道，一般如果確定到每條車道的話是可以通行的。但是如果是這條路的路況比較擁堵了，可能會(huì)通過它自己的智慧算法提醒車輛繞行。

　　為本次道路大修對(duì)病害進(jìn)行針對(duì)性處理，中面層分車道按需設(shè)計(jì)，路口、公交車站及主輔路出入口等經(jīng)常發(fā)生病害車轍的地方，我們采用了高溫性能更好地使用抗車轍改性的瀝青混合料，其他車道采用節(jié)能減排的溫拌技術(shù)的改性瀝青混合料。我們都知道瀝青在常溫下是固體，想要變成可以制成瀝青混合料的材料需要通過高溫來進(jìn)行加熱，使它從固體變成可以流動(dòng)的液體狀態(tài)。

　　以往這個(gè)加熱過程需要消耗大量的燃料，而通過加入溫拌劑可以大幅的降低瀝青軟化這個(gè)過程所需的溫度，從而減少燃料消耗，降低污染排放；局部基礎(chǔ)薄弱路段，我們采用瀝青穩(wěn)定碎石混合料補(bǔ)強(qiáng)，它是一種大粒徑的瀝青混合料，它的骨架相比我們?cè)诼访嫔鲜褂脼r青混合料粒徑更大，就相當(dāng)于咱們?nèi)梭w的骨架，它的骨架更大，所以它能承受的載荷更大。

　　舊的瀝青經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間使用平整度會(huì)下降，這就產(chǎn)生了一部分噪音。還有一部分噪音是因?yàn)槁访姹砻鲗影臑r青磨損，導(dǎo)致輔料外露，在行車過程中產(chǎn)生的噪音就會(huì)變大。還有就是由于舊瀝青路面材料不太合理，所以導(dǎo)致產(chǎn)生的噪音比較大。

　　根據(jù)這些噪音產(chǎn)生的原因，我們通過大修使路面變得更平等，并根據(jù)道路的使用狀態(tài)使用更加耐久的瀝青材料，進(jìn)一步降低了道路的噪聲。

　　主持人：近幾年環(huán)境的建設(shè)方面，對(duì)環(huán)保意識(shí)大家也非常的加強(qiáng)，作為北京市道路的養(yǎng)護(hù)管理者都做了哪些？

　　北京市城市道路修護(hù)管理中心工程管理科 陳鑫超：

　　我們也在不斷提高養(yǎng)護(hù)工程節(jié)能減排，低碳環(huán)保的能力。

　　從道路材料比選，到施工過程中的揚(yáng)塵和排放都進(jìn)行了嚴(yán)格的控制，在施工過程中我們所使用到的道路作業(yè)經(jīng)常會(huì)看到的道路作業(yè)車，都是具有負(fù)壓吸塵功能和水霧噴淋工程的機(jī)械，符合北京市環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)的。在作業(yè)中我們進(jìn)一步減少揚(yáng)塵和排放，所有都配備了降塵吸塵的設(shè)備，對(duì)裸露的地面進(jìn)行覆蓋，全面降低施工揚(yáng)塵對(duì)環(huán)境造成的影響。

　　從原材料方面我們大修工程對(duì)舊路瀝青都會(huì)進(jìn)行回收，然后再應(yīng)用冷再生、熱再生技術(shù)，在回鋪道路面上實(shí)現(xiàn)材料的循環(huán)利用，相當(dāng)于道路材料領(lǐng)域的回收再利用，先通過加入一定量的瀝青再生劑和一定比例新的瀝青，使它可以重新的回歸到我們路面施工。