3日，寒風吹拂下的如皋長江北岸異常寒冷，氣溫達到0℃。中交一公局集團承建的張靖皋長江大橋北航道橋北錨碇施工現(xiàn)場一派繁忙景象，現(xiàn)場指揮員通過對講機向施工人員傳達沉井鋼殼拼裝作業(yè)指令。這是目前國內公路橋梁最大的沉井基礎，歷經(jīng)前期一系列準備，終于迎來鋼殼拼裝“首秀”。

　　鋼殼：從智能化工廠誕生的鋼鐵“巨無霸”

　　把美好的設計藍圖變?yōu)樯鷦蝇F(xiàn)實，往往需要付出超乎尋常的艱辛努力。

　　張靖皋長江大橋北航道橋為主跨1208米的雙塔單跨吊懸索橋。“重力式”錨碇采用矩形沉井基礎。鋼殼作為沉井基礎的最底端部位，內部設有36個井孔，由79個鋼結構節(jié)段組成，總重量2978噸，其中最重節(jié)段達64.4噸，鋼殼節(jié)段由內外壁板和型鋼、板肋骨架組成。這些“巨無霸”鋼殼在靖江市港口起航，通過長江航道運輸至碼頭，再通過陸運輾轉抵達施工現(xiàn)場。

　　鋼殼由世通重工靖江加工基地加工制造，分5個輪次進行。建設團隊首次使用數(shù)字化激光智能下料，引進三維激光掃描儀自動測量技術對鋼殼沉井節(jié)段進行三維掃描，并通過虛擬建造平臺逆向建模，與理論模型對比、分析誤差，指導誤差修正。

　　拼裝：數(shù)字化可視化賦能毫米級拼接精度

　　萬事開頭難。

　　本次首拼的B3正節(jié)段是沉井地基中最重要的定位基準段，安裝精度異常關鍵，絲毫的誤差將直接影響后續(xù)節(jié)段定位安裝。

　　中交一公局張靖皋大橋A5標項目副總經(jīng)理王顯臣告訴記者，鋼殼的拼裝看似如“拼積木”般組接，但是要將體積龐大又笨重的鋼殼達到毫米級拼裝精度，并非易事。

　　建設團隊大膽的嘗試新技術：鋼殼節(jié)段拼裝采用三維激光掃描技術，通過生成三維點云模型在虛擬平臺上實現(xiàn)鋼殼虛擬預拼裝，輔以現(xiàn)場全站儀測量定位，對縱、橫、高度方向進行定位調整、復核，得出各節(jié)段的最優(yōu)坐標等參數(shù)，輔以高精度三維放樣技術，確保首節(jié)段的精確定位。定位后，在B3節(jié)段下部設置臨時支撐架，在兩側增加斜支撐，提高節(jié)段的穩(wěn)定性，待后續(xù)鋼殼拼裝形成“田”字型穩(wěn)定結構后拆除，巧妙解決了首節(jié)段自身穩(wěn)定性差的難題。在全要素、全過程智能化信息化數(shù)字化技術手段的“加持”下，首拼精度和質量得到了高度保障，為后續(xù)鋼殼節(jié)段拼裝積累了寶貴經(jīng)驗。

　　破局：從無到有的沉井“零突破”

　　張靖皋長江大橋是國家發(fā)改委《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020-2035）》重點建設的公路過江通道之一，位于張家港、如皋和靖江境內，路線全長約30公里。中交一公局集團承建北航道橋北錨錠（沉井基礎），包括錨碇沉井基礎、支承樁、錨碇錨體3大部分，沉井基礎長75米，寬70米，深57米，為全國公路橋梁最大沉井。

　　面對全新的沉井領域，項目團隊精心組織，從PHC管樁的拔除到砂樁打設再到地表換填，穩(wěn)步推進各項環(huán)節(jié)，通過多輪技術方案論證，做好拼裝前謀劃，在拼裝過程中不斷測量復核，微調細節(jié)，直至達標。