2月6日，隨著最后一根鉆孔樁的順利灌注，標(biāo)志著中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（以下簡稱鐵一院）勘察設(shè)計(jì)的津?yàn)H高鐵濟(jì)南聯(lián)絡(luò)線（以下簡稱濟(jì)濱高鐵）濟(jì)陽黃河公鐵兩用特大橋160根主墩樁基施工全部完成。

　　濟(jì)陽黃河公鐵兩用特大橋位于山東省濟(jì)南市章丘區(qū)與濟(jì)陽區(qū)交界處，是濟(jì)濱高鐵控制性工程之一，主橋采用多主跨、不等高、雙層矮鋼塔鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，主跨為（228+240+300）米。塔梁固結(jié)，塔墩分離。受航空限高影響，4個(gè)橋塔采用不等高設(shè)計(jì)，最高為36.5米。

　　大橋主墩樁基處河床地層變化復(fù)雜、穩(wěn)定性差，設(shè)計(jì)難度大。橋梁設(shè)計(jì)者綜合研判，通過對不同樁徑、承臺(tái)形式的比選，最終確定了采用整體式承臺(tái)布置方案，單個(gè)主墩采用40根直徑2米、樁長76至90米不等的鉆孔樁群樁基礎(chǔ)，最大鉆孔深度達(dá)114米，共澆筑混凝土4.2萬方，有效降低了阻水率，滿足了航道部門的要求。該橋開工建設(shè)至今歷時(shí)56天，創(chuàng)造了黃河上樁基施工的新紀(jì)錄。

　　在項(xiàng)目設(shè)計(jì)施工過程中，鐵一院技術(shù)團(tuán)隊(duì)積極參與組織水中基礎(chǔ)施工專項(xiàng)交底會(huì)，對關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行解答，并全程與施工單位密切配合，有力保障了大橋主墩樁基的順利施工。

　　隨著主墩樁基的順利完成，該橋也將快速轉(zhuǎn)入承臺(tái)及下部結(jié)構(gòu)施工，鐵一院技術(shù)團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)做好橋梁配合施工工作，為濟(jì)濱高鐵的建設(shè)貢獻(xiàn)智慧與力量。