在舟山,一個(gè)世界級(jí)交通工程日前迎來(lái)關(guān)鍵突破。
在位于大陸與舟山本島之間的金塘島,一陣轟鳴聲打破山海間的寧?kù)o,世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道金塘海底隧道正式開挖,它也是合上浙江一小時(shí)交通圈的最后一環(huán)——甬舟鐵路的控制性工程。
一個(gè)個(gè)重大交通項(xiàng)目,將浙江東部沿海地區(qū)的天塹變?yōu)橥ㄍ?、孤島化為半島,為曲折的海岸、海灣和星羅棋布的島礁孕育出勃勃生機(jī)。
這次也不例外。甬舟鐵路跨越金塘水道、富翅門水道等諸多阻隔舟山群島和大陸的海域,讓高鐵開到長(zhǎng)三角最后一個(gè)無(wú)鐵路的設(shè)區(qū)市舟山。其中,關(guān)鍵的金塘海底隧道,含金量不一般。
兩項(xiàng)世界之最
甬舟鐵路全長(zhǎng)76.4公里、設(shè)計(jì)時(shí)速250公里,線路雖不足百公里,卻將誕生“一隧”“一橋”兩項(xiàng)世界之最。
“一隧”,指全長(zhǎng)16.18公里的金塘海底隧道,采用單洞雙線結(jié)構(gòu)形式,設(shè)計(jì)行車時(shí)速250公里,建成后將成為世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道。
單論長(zhǎng)度,金塘海底隧道在鐵路領(lǐng)域,僅次于37.9公里的英法海底隧道和23.3公里的日本青函海底鐵路隧道。然而,英法海底隧道雖然開行歐洲之星高鐵列車,但礙于建造較早、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低,隧道最高行車時(shí)速只有140公里,達(dá)不到高鐵標(biāo)準(zhǔn)。日本青函海底鐵路隧道最高行車時(shí)速也未達(dá)到高鐵標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)在建的汕(頭)汕(尾)高鐵汕頭灣海底隧道、廣湛高鐵湛江灣海底隧道等,雖然設(shè)計(jì)行車時(shí)速350公里,為高鐵標(biāo)準(zhǔn),但長(zhǎng)度均在10公里以內(nèi)。
“一橋”,指主跨1488米的西堠門公鐵兩用大橋,為甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門水道的公鐵合建橋梁。建成后,將是世界上跨度最大的公鐵合建橋梁,使我國(guó)鐵路橋梁跨越能力從千米級(jí)躍升至1500米級(jí)。
金塘海底隧道將如何沖擊世界之最?承擔(dān)該隧道金塘側(cè)施工的中鐵十一局相關(guān)人士介紹,隧道將采用類似礦山巷道掘進(jìn)的鉆爆法和大型盾構(gòu)機(jī)開掘。
其中盾構(gòu)法隧道長(zhǎng)11.2公里,主要集中在穿越金塘水道海底部分,采用兩臺(tái)直徑14.57米盾構(gòu)機(jī)分別從寧波、舟山始發(fā),相向掘進(jìn)至海中對(duì)接。兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)海中對(duì)接時(shí)要求精度誤差不超過(guò)20毫米,施工方計(jì)劃在第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)到達(dá)設(shè)計(jì)對(duì)接位置后,另一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)通過(guò)自帶的導(dǎo)向測(cè)量系統(tǒng)調(diào)整掘進(jìn)姿態(tài),確保精準(zhǔn)對(duì)接。
據(jù)悉,整個(gè)甬舟鐵路計(jì)劃施工工期6年,其中海底隧道盾構(gòu)掘進(jìn)36個(gè)月,目前金塘側(cè)工作井、斜井均已進(jìn)入正式施工階段。
為何選擇挖隧道
有人質(zhì)疑:甬舟高速公路舟山連島工程建設(shè)時(shí),已經(jīng)建設(shè)了金塘跨海大橋,為何這次高鐵線路不在海上搭橋,而是要建海底隧道?
很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái),在橋隧之爭(zhēng)中,“造橋”總體占據(jù)上風(fēng)。一方面,橋梁的造價(jià)相比隧道要低不少,同時(shí)橋梁是顯性工程,具有景觀性,而隧道潛行山中、地下、水下,屬隱蔽工程;另一方面,在日常維護(hù)營(yíng)運(yùn)中,隧道需要大量通風(fēng)、照明支出。因此,從經(jīng)濟(jì)性角度考慮,花錢少見效快的大橋是各地的首選,很多地方的大橋,還成了區(qū)域發(fā)展的地標(biāo)性成就。
甬舟鐵路建設(shè)選擇多花錢挖海底隧道,其最大的原因是為了減少對(duì)港口發(fā)展的影響。
寧波舟山港的核心港區(qū)北侖港,就在金塘島的對(duì)岸,金塘水道也是寧波舟山港的進(jìn)出通道和國(guó)內(nèi)危化品碼頭集中區(qū)之一、甬江口鎮(zhèn)海港區(qū)出入的主通道,每年有上萬(wàn)艘次各類運(yùn)輸船途經(jīng)此處。
如果在此處架橋,受橋下通航凈空的限制,將對(duì)航運(yùn)產(chǎn)生較大影響。事實(shí)上,甬舟高速公路金塘跨海大橋建設(shè)時(shí),為了減少對(duì)航運(yùn)的影響,選擇了從甬江口北的鎮(zhèn)海入海,跨灰鱉洋,繞路連接金塘島,距離較遠(yuǎn),并設(shè)置了5萬(wàn)噸級(jí)的主通航孔。
金塘海底隧道從金塘水道的狹窄處直接穿越,從甬江口南的北侖直接入海,就不會(huì)影響10萬(wàn)噸級(jí)以上船舶自由出入。