5月15日上午，記者在北沿江高鐵跨太平河大橋的工地上看到，數(shù)百名工人正在進行大橋的大臨工程和拌和站等施工。“沿線跨京杭大運河、芒稻河、太平河等控制性節(jié)點的樁基、承臺施工準備進展順利。”中國鐵建北沿江滬寧項目十一標二分部常務副經(jīng)理李秉峰告訴記者。

　　在長三角一體化示范區(qū)，滬蘇湖鐵路也迎來重要節(jié)點。蘇湖特大橋吳江橋段跨太浦河（90+180+90）米連續(xù)梁近日順利合龍，標志著滬蘇湖鐵路站前Ⅲ標建設(shè)取得又一重大突破。

　　跨太浦河連續(xù)梁梁體全長為361.6米，為單箱雙室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)，全梁共分79個塊段。連續(xù)梁采用掛籃懸臂澆筑法施工，依靠“掛籃”的移動讓橋梁在太浦河上空不斷延伸。為保證順利合龍，項目部優(yōu)化施工方案、強化安全生產(chǎn)、成立黨員先鋒崗，憑借完善的質(zhì)量管理體系和嚴格的管理流程，在攻克各種施工難題的同時，保證了橋梁的施工質(zhì)量。

　　5月8日16時30分，在位于南京市江寧區(qū)秣陵街道附近的南京至蕪湖鐵路擴能改造工程南京南隧道1#韓府山斜井處，隨著一臺隧道專用鑿巖機啟動開鉆，標志著南京南隧道正式進入正洞施工階段。

　　南京南隧道全長14.442公里，是寧蕪鐵路擴能項目的全線控制性工程，跨越南京市秦淮區(qū)、雨花臺區(qū)、江寧區(qū)，下穿寧安城際、京滬高鐵、滬蓉鐵路等干線鐵路和寧丹公路、牛首大道等交通要道，同時下穿秦淮新河等重點河道。隧道地質(zhì)條件復雜，暗挖段V級以上圍巖占比近70%，圍巖破碎、富水、淺埋等不良地質(zhì)分布很廣，且有部分區(qū)段鄰近既有線，隧道斷面小，安全風險高、作業(yè)空間小、施工難度大。

　　為解決不良地質(zhì)條件帶來的施工難題，建設(shè)單位科學謀劃施工方案，根據(jù)不同的地質(zhì)條件，確定了明挖、盾構(gòu)、機械開挖、爆破臺階開挖四種不同的施工方法，以確保隧道施工安全質(zhì)量平穩(wěn)受控。施工單位對項目部駐地、洞口布置、施工便道、安全防護等設(shè)施精心布局，加大機械設(shè)備、物資材料等資源配置，全面落實標準化管理要求，運用智能化、數(shù)字化技術(shù)實行全天候?qū)崟r監(jiān)控。