10月5日，經(jīng)過建設(shè)者408天的日夜奮戰(zhàn)，隨著最后一方混凝土的順利澆筑完成，由中鐵十五局承建的包銀高鐵銀巴支線跨長(zhǎng)中一級(jí)公路大橋連續(xù)梁順利合龍。這是銀巴支線鐵路首個(gè)合龍的連續(xù)梁，標(biāo)志著項(xiàng)目施工全面進(jìn)入“快車道”，為后續(xù)架梁施工奠定了基礎(chǔ)。

　　合龍后的跨長(zhǎng)中一級(jí)公路大橋雄偉壯觀，猶如騰空的巨龍橫貫戈壁……據(jù)了解，該大橋位于阿左旗巴潤別立鎮(zhèn)上海嘎查東側(cè)，全橋長(zhǎng)497.03米，其中連續(xù)梁長(zhǎng)144延米，設(shè)計(jì)74根樁基、14個(gè)承臺(tái)、14個(gè)墩臺(tái)。連續(xù)梁最大跨度為64米，每個(gè)T構(gòu)共劃分7個(gè)梁段，最大梁段重為89.6噸，其中1至4跨上部結(jié)構(gòu)為4—32米簡(jiǎn)支梁，4至7跨上部結(jié)構(gòu)采用（40+64+40）米現(xiàn)澆連續(xù)梁方式跨越長(zhǎng)中一級(jí)公路及匝道，下部結(jié)構(gòu)為樁基礎(chǔ)、圓端形實(shí)心墩，最大墩高9.4米，所以，連續(xù)梁施工成為該標(biāo)段的重難點(diǎn)工程。

　　據(jù)中鐵十五局二分部一工區(qū)負(fù)責(zé)人陳繼府介紹，跨長(zhǎng)中一級(jí)公路大橋連續(xù)梁采用懸臂灌注法施工，先合龍邊跨，再合龍中跨，懸臂澆筑過程中均要求保證兩端平衡施工，兩端混凝土灌注不平衡重不應(yīng)超過5噸。

　　“連續(xù)梁施工技術(shù)復(fù)雜、線型控制精度高、施工風(fēng)險(xiǎn)大，不確定因素有很多。施工期間，我們克服了交通流量大、高溫炎熱、洪澇災(zāi)害等不利因素，為了在冬季來臨前完成連續(xù)梁施工，項(xiàng)目部?jī)?yōu)化施工方案，配足人力物力和設(shè)備，超前謀劃、精心組織，根據(jù)氣溫變化情況靈活調(diào)整各個(gè)節(jié)段施工循環(huán)時(shí)間，全力以赴保障項(xiàng)目各項(xiàng)工作有序推進(jìn)，為連續(xù)梁順利合龍?zhí)峁﹫?jiān)強(qiáng)保障。”陳繼府告訴記者。

　　自包銀高鐵銀巴支線鐵路項(xiàng)目開工以來，作為承建方的中鐵十五局發(fā)揚(yáng)“逢山鑿路、遇水建橋”“敢打硬戰(zhàn)、能打勝仗”的鐵道兵精神，將工程的時(shí)間表鐫刻在廣袤的阿拉善大地上，把施工的路線圖變成了“沖鋒號(hào)”。“施工過程中，我們堅(jiān)持綠色環(huán)保理念，將施工與環(huán)保同步設(shè)計(jì)、同步施工，搶抓施工黃金期，拉滿建設(shè)‘進(jìn)度條’，一定要把銀巴鐵路建設(shè)成優(yōu)質(zhì)、高效、綠色的精品工程。”中鐵十五局包銀高鐵銀巴支線內(nèi)蒙古段1標(biāo)項(xiàng)目二分部經(jīng)理崔寶紅表示。

　　丨阿拉善盟融媒體中心見習(xí)記者：侍新元