四川省重點(diǎn)工程天(府)邛(崍)高速建成在即，全線唯一也是四川省首座與路基同寬的雙向六車道隧道——梨花山隧道業(yè)已經(jīng)貫通，最大開挖斷面達(dá)232.52平方米，比普通雙向六車道隧道施工難度提高了一倍。面對 “四川首座”，中交路建南方公司天邛一標(biāo)的建設(shè)者亮出“科技劍”，破解隧道“大斷面”難題，施工進(jìn)度跑出“加速度”。

　　梨花山隧道是四川省首座與路基同寬的隧道，跟其它隧道不同的是，這條隧道單向三車道加了一條應(yīng)急車道，利用應(yīng)急車道作為救援通道，提高了防災(zāi)救援能力。

　　梨花山隧道洞口緊鄰民房、烏尤寺和梨花溪風(fēng)景區(qū)，技術(shù)難度大、周邊建筑物和環(huán)保保護(hù)要求高，且隧道覆蓋層以0.7-5.1米厚粉質(zhì)粘土為主，厚度較薄而且分布還不均。如何防止因“大斷面”隧道開挖面帶來的不穩(wěn)定、沉降量大、“掉塊”等難題？據(jù)建設(shè)方介紹，隧道洞口實(shí)現(xiàn)零開挖進(jìn)洞，既減少了對環(huán)境的破壞，又防范了洞口邊仰坡的坍塌。

　　針對施工現(xiàn)場臨近景區(qū)等難題，天邛一標(biāo)采用掌子面開挖爆破提前計(jì)算好炸藥用量，對爆破全過程監(jiān)測，實(shí)行機(jī)械開挖結(jié)合弱爆破開挖法，減少對緊鄰民房、烏尤寺和梨花溪風(fēng)景區(qū)的影響，最大限度減少對周圍環(huán)境的破壞，防止開挖面失穩(wěn)。

　　在施工過程中，天邛一標(biāo)根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)控測量數(shù)據(jù)，進(jìn)行動態(tài)優(yōu)化，做到“巖變我變施工變”“體變我變施工變”，以“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、零容忍”態(tài)度，歷經(jīng)400天實(shí)現(xiàn)“零”安全責(zé)任事故隧道貫通目標(biāo)。同時(shí)，濕噴工藝減少污染提升質(zhì)量。隧道初期支護(hù)噴射混凝土長期以來采用干噴工藝，易產(chǎn)生大量粉塵，不僅影響作業(yè)人員身體健康，而且回彈量大、質(zhì)量控制難，令施工單位頭疼不已。天邛一標(biāo)引進(jìn)濕噴技術(shù)，讓機(jī)械手代替以往人工完成噴射混凝土的工作，不僅保證了員工身體健康，還有效控制了工程質(zhì)量。

　　隧道斷面大，二襯臺車也大，重達(dá)130噸，如何讓它走得穩(wěn)、定位準(zhǔn)也是一大難題。天邛一標(biāo)采用兩側(cè)軌道定位加中軸線拱頂定位的方法，讓大型二襯臺車行走更平順、定位更準(zhǔn)確，讓隧道二襯內(nèi)實(shí)外美。

　　此外，引進(jìn)鋼筋網(wǎng)片自動焊接機(jī)、等離子切割機(jī)等先進(jìn)的加工設(shè)備，助力梨花山隧道提質(zhì)升速；通過洞內(nèi)外施工監(jiān)測，地表下沉，保證施工人員作業(yè)環(huán)境施工安全；通過地質(zhì)雷達(dá)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，防范地質(zhì)災(zāi)害，為動態(tài)設(shè)計(jì)提供依據(jù)；采用數(shù)碼電子雷管，使用過程簡化，延期精度高，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)毫秒微差逐孔逐排起爆，提升爆破質(zhì)量，減少大塊率；起爆設(shè)備操作簡便，聯(lián)網(wǎng)可檢測性強(qiáng)，避免炮區(qū)雷管漏連、遺失和人員操作不當(dāng)造成的盲炮，安全性能高。

　　據(jù)悉，為了加強(qiáng)對隧道進(jìn)出洞人員、機(jī)械及材料的標(biāo)準(zhǔn)管理，隧道洞口采用半封閉式管理，洞口門禁系統(tǒng)實(shí)行人車分離設(shè)置，人行道采用實(shí)名刷臉識別系統(tǒng)，車行道采用電子紅外線感應(yīng)，對隧道施工作業(yè)人員進(jìn)出有效識別，實(shí)現(xiàn)施工人員分布的可視化。(王凡、郭志剛、周雨龍)