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SMA路面施工現(xiàn)場控制及病害防治

瀝青瑪蹄脂碎石混合料(StoneMatrixAsphalt，簡稱SMA)是一種由較大瀝青用量、纖維穩(wěn)定劑、高含量礦粉、高含量粗集料及少量細(xì)集料組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料填充間斷級配的粗骨料骨架間隙而組成的瀝青混合料。

淺析公路工程施工中的試驗(yàn)檢測

試驗(yàn)檢測工作是公路工程施工技術(shù)管理中的一個重要組成部分，也是公路工程施工質(zhì)量控制和竣工驗(yàn)收評定工作不可缺少的主要環(huán)節(jié)。通過試驗(yàn)檢測能充分地利用當(dāng)?shù)卦牧希茝V應(yīng)用新材料、新技術(shù)和新工藝。

論道路橋梁控制施工管理

隨著經(jīng)濟(jì)的增長，建筑業(yè)也在不斷進(jìn)步，城市道路交通網(wǎng)也在不斷延伸，隨之而來的公路與路橋工程日漸增多，同時關(guān)于道路橋梁施工的質(zhì)量要求也逐漸提高。為了保障路橋工程質(zhì)量與結(jié)構(gòu)安全，推動城市的現(xiàn)代化建設(shè)，對道路橋梁施工過程中的施工管理必須加大力度。

淺談橋梁樁基鉆孔技術(shù)運(yùn)用

在三通一平的基礎(chǔ)上，鉆孔的準(zhǔn)備工作主要有樁位測量及放樣、制作和埋設(shè)護(hù)筒、泥漿備料調(diào)制、泥漿循環(huán)系統(tǒng)設(shè)置及鉆孔機(jī)具配套準(zhǔn)備等。根據(jù)地質(zhì)資料的情況，基巖為花崗巖，質(zhì)硬，故擬可采用沖擊成孔施工。

“H”型注漿加固在淺埋隧道施工的應(yīng)用

“H” 型注漿法在淺埋隧道地表加固工程中的應(yīng)用，地表土層加固法及土層劈裂注漿特點(diǎn)，從注漿的方法選取、技術(shù)條件、施工經(jīng)驗(yàn)及效果檢驗(yàn)等以確保注漿的成功，從而保證整個隧道工程的安全。

路橋維護(hù)及加固問題的研究

在路橋的建設(shè)中，面臨大量的路橋養(yǎng)護(hù)管理的問題，如何能夠降低養(yǎng)護(hù)成本卻不降低養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量，從而提增大路橋維護(hù)的投入產(chǎn)出比，是今后可持續(xù)發(fā)展待解決的重要問題。公路和橋梁的維護(hù)與加固乃公路維護(hù)部門的職責(zé)所在，而對于不一樣的路況不一樣的橋梁，應(yīng)該進(jìn)行不同的維護(hù)，并采取不同的加固方式。

淺談軟土地基的加固措施

我國的地域遼闊，地質(zhì)的條件也很復(fù)雜，所以也就賦予了各種天然的地基，由于現(xiàn)代化的步伐在逐漸地加快，只依靠天然合格的地基去建設(shè)施工的情況也是少之又少，如何將不合格的地質(zhì)條件進(jìn)行改造？加固和改造軟土地基已經(jīng)是目前建筑行業(yè)的一項(xiàng)重要的研究課題。

淺談某地鐵2號線區(qū)間隧道施工監(jiān)測

廣州地鐵二號線首期工程始于海珠區(qū)琶洲，止于白云區(qū)江夏，線路全長23.21km.二號線鷺江站至中山大學(xué)站區(qū)間隧道，分為左、右兩支單線隧道，左線ZCK6+539.5～ZCK8+057.05，全長1523.055m，右線YCK6+539.05～YCK8+0.57.05，全長1517.55m.該區(qū)間隧道上覆地層為人工雜填土、沖積層、殘積層和風(fēng)化巖層，覆蓋層厚度為9.4～19.5m...

橋梁工程變形監(jiān)測

大型橋梁，如斜拉橋、懸索橋自20世紀(jì)90年代初期以來在我國如雨后春筍般的發(fā)展。這種橋梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是跨度大、塔柱高,主跨段具有柔性特性。在這類橋梁的施工測量中,人們已針對動態(tài)施工測量作了一些研究并取得了一些經(jīng)驗(yàn)。

淺談軟土地基的加固處理

我國的地域較為廣泛，軟土分布主要集中在濱海平原、濕地周圍、河口三角洲以及河岸的周圍，這些地方有的土層大多是含水率高、孔隙相對較大的粘質(zhì)土、粉質(zhì)土和有機(jī)質(zhì)土等，又加上這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目較多，所以就更加重視對軟土地基的加固處理。軟土地基加固處理就是通過置換、重錘擊實(shí)、排水固結(jié)等方法來對軟土地基進(jìn)行處理，改善地基土的力學(xué)特性和結(jié)構(gòu)性要求，使工程達(dá)到一定的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

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