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噴錨加固技術(shù)在道路邊坡工程施工中的應(yīng)用

錨桿支護(hù)技術(shù)充分利用了原位土體自穩(wěn)能力的支護(hù)技術(shù)，用噴射機快速噴向巖石或結(jié)構(gòu)物表面以達(dá)到速凝，使其防護(hù)作用大大增強。錨桿支護(hù)技術(shù)由原位土體、設(shè)置在土中的錨桿與噴射混凝土面板三個部分組成，其工作原理是錨桿、面板與原狀土體二者相互作用，形成以主動制約為基礎(chǔ)的復(fù)合體，這一技術(shù)的應(yīng)用明顯提高了邊坡土體的結(jié)構(gòu)強度和變形能力，減少了土體側(cè)向變形，達(dá)到了增強整體穩(wěn)定性的作用。

探析公路工程中的機電工程安裝與質(zhì)量檢測

機電工程所對于整條高速公路能否安全、高效的營運的作用至關(guān)重要。現(xiàn)階段我國公路里程的不斷增加，且有新技術(shù)、新設(shè)備在公路建設(shè)方面不斷的推廣與應(yīng)用，我國機電工程的建設(shè)也有了很大發(fā)展。但是，我國公路機電工程建設(shè)方面還不夠成熟，其中有許多值得研究問題。所以必須加強優(yōu)化機電工程施工管理，嚴(yán)把質(zhì)量檢測關(guān)，才能保證公路安全、高效的運營。

試議路橋施工中病害成因與治理

路橋建設(shè)是一項基礎(chǔ)性的建設(shè),為小康社會的構(gòu)建提供了強有力的交通支撐。病害治理始終是一種事后補救的方法,對路橋施工中出現(xiàn)的病害,更多的應(yīng)當(dāng)以建立預(yù)防為主的思想,盡量在設(shè)計和施工中予以避免減少,唯有如此,才能從根本上提高路橋工程項目的施工質(zhì)量和投資效益。

地鐵工程中土體加固施工技術(shù)的探討

注漿主要應(yīng)用于粘性土、砂土、人工填土等地基加固,主要目的是提高地基土體的承載力,減小地基變形量。而注漿加固地基承載力的確定取決于合理、準(zhǔn)確的注漿參數(shù),因而注漿參數(shù)同樣是評價注漿效果的重要指標(biāo)。

公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)探討

2O世紀(jì)9O年代初，混凝土橋梁的耐久性已引起世界各國的重視，通過對大量具有2O年以上橋齡的混凝土橋梁的養(yǎng)護(hù)管理實踐，人們發(fā)現(xiàn)橋梁的混凝土開裂、剝落、衰變及鋼筋的銹蝕(管道灌漿不飽滿普遍存在)對橋梁的損害問題非常嚴(yán)重，已成為迫切需要解決的問題，嚴(yán)重?fù)p害的橋梁己危及交通的安全，需要大量的資金來維護(hù)或改建，嚴(yán)酷的現(xiàn)實使人們開始重視混凝土橋梁的耐久性。

跨隧道洞口施工地表預(yù)加固技術(shù)分析與實際應(yīng)用探究

在隧道施工的地方，大多地表巖石較多，而且受力度相對較差，在沒有防備的情況下極有可能會導(dǎo)致事故的發(fā)生。而隧道口的地表又關(guān)系到隧道的施工質(zhì)量和進(jìn)程，它決定著隧道是否能夠順利的施工。尤其是在遇到地表相對比較脆弱、地質(zhì)相對穩(wěn)定系數(shù)比較小的情況下，為了確保工程的順利實施，我們就需要正確的面對隧道口的地質(zhì)現(xiàn)象，采取恰當(dāng)?shù)姆绞?，在隧道施工之前及時的采取地表的預(yù)加固技術(shù)，確保不影響工程的施工的開展，以防止地面下沉或者坍塌給施工造成無法估量的影響。

施工中砌體結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)加固方法的探討

1、復(fù)合截面加固法：（1）鋼筋砼外加層加固法。其優(yōu)點是施工工藝簡單、適應(yīng)性強、砌體加固后承載力有較大提高，并且有成熟的設(shè)計和施工經(jīng)驗。適用于柱和帶壁墻的加固。缺點是現(xiàn)場施工的濕作業(yè)時間長，對生產(chǎn)和生活有一定的影響，且加固后的建筑物凈空會有一定的減小。（2）鋼筋水泥砂漿外加層加固法。其優(yōu)點是與鋼筋砼外加層加固法相近，但提高承載力有限，適用于砌體墻的加固，有時也用于鋼筋砼外加層加固帶壁柱墻時兩側(cè)穿墻箍筋的封閉。

高壓旋噴樁施工工藝在橋臺加固工程的應(yīng)用

高壓旋噴樁施工工藝采用高壓射流改變原地層的結(jié)構(gòu)和組成，灌入水泥漿或復(fù)合漿形成凝結(jié)體，借以達(dá)到加固地基和防滲的目的，高壓噴射注漿法處理地基在我國的高速公路軟弱地基加固、水利工程防滲、礦山井巷加固與防滲等工程中得到了廣泛的應(yīng)用。

鐵路路基病害類型機理及檢測

隨著鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，各種各樣的鐵路病害成為分布廣并且治理難的病害，所以要了解鐵路路基病害類型和機理，并作有效的檢測，幫助提出解決措施，對鐵路路基的養(yǎng)護(hù)和治理有重要的作用意義，下面將進(jìn)一步闡述有關(guān)內(nèi)容。

錨碇基坑開挖及防護(hù)施工方案

南寧市英華大橋西岸重力式錨定為直徑57m的圓柱形錨碇，基坑開挖深度19.3~22.2m，基底標(biāo)高為53.762m；東岸重力式錨定為直徑57m的圓柱形錨碇，基坑開挖深度28.6~34.8m，基底標(biāo)高為53.762m。

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