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懸索橋評估加固設(shè)計研究

為了提高懸索橋評估與加固的質(zhì)量，對目前公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范中對這類懸索橋加固存在的空白和不足，具體分析了主纜工作性能、鋼桁架穩(wěn)定性能以及整體結(jié)構(gòu)剛度等問題，給出了相應(yīng)主纜、主梁、索塔、橋面板以及錨桿的加固方法。

懸索橋索夾＼吊索監(jiān)理控制要點

為確保懸索橋吊索受力安全和橋面線形符合設(shè)計要求,在主纜架設(shè)后,根據(jù)索塔和主纜實際施工誤差預(yù)測成橋狀態(tài)塔頂標(biāo)高和主纜跨中標(biāo)高,并依據(jù)預(yù)測的主纜線形,確定索夾的安裝位置和吊索精確的長度。

葛耀君：懸索橋風(fēng)致振動的健康監(jiān)測與安全分析

報告提綱 1. 橋梁工程背景 2. 懸索橋結(jié)構(gòu)動力特性 3. 節(jié)段模型渦振風(fēng)洞試驗 4. 施工階段渦振現(xiàn)場實測 5. 風(fēng)振健康監(jiān)測與安全評估 6. 結(jié)論和建議大跨度懸索橋風(fēng)致振動問題是國內(nèi)外橋梁界極為關(guān)注的技術(shù)難題 u 顫振：高風(fēng)速，振幅發(fā)散，結(jié)構(gòu)風(fēng)毀破壞（例如美國塔科馬大橋） u 渦振：低風(fēng)速，有限振幅，影響行車安全（例如俄羅斯伏爾加河橋）

滬昆客專北盤江特大橋設(shè)計BIM應(yīng)用

滬昆客專北盤江特大橋設(shè)計BIM應(yīng)用

蒙華鐵路龍門黃河大橋BIM應(yīng)用階段性成果

黃河龍門大橋PBPS項目調(diào)研工作在駐場開始前就已經(jīng)開始，目的在于，對PBPS項目可能涉及到的人員進行充分溝通和了解，提前發(fā)掘崗位需求，減少實施過程中的阻力，避免返工或暫定等情況。通過調(diào)研確定了以下幾點：

Crusell大橋——BIM在施工階段的應(yīng)用

只有少數(shù)BIM應(yīng)用軟件可以精確地模擬現(xiàn)代橋梁復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和幾何形狀。橋梁建模軟件是有自我產(chǎn)品市場的專業(yè)軟件，其中一些已經(jīng)使用3D建模，但由BIM軟件作設(shè)計整合則是新概念。

BIM技術(shù)在南昌朝陽大橋的應(yīng)用

南昌朝陽大橋是一座造型新穎、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的城市橋梁。朝陽大橋的橋塔造型將古樸的小篆“合”字線條加以柔化，整體造型曲線柔和，生動流暢而不乏力量，中空的設(shè)計使得光線與空間很好地融合。

BIM技術(shù)在現(xiàn)場施工中的應(yīng)用—鋁模板

當(dāng)前BIM技術(shù)已成為建設(shè)領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和應(yīng)用熱點，BIM技術(shù)在施工現(xiàn)場的應(yīng)用也被逐步挖掘。

BIM技術(shù)對工期和成本的控制應(yīng)用與問題

我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)中，國家對各行業(yè)都實行了大量的改革，以更好的促進我國經(jīng)濟的發(fā)展和綜合國力的不斷提升。我國建筑施工過程中，工程項目工期和成本的控制管理與建筑行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展有著緊密聯(lián)系，因此建筑企業(yè)必須高度重視施工項目工期和成本控制管理的有效性，保障企業(yè)經(jīng)濟效益的不斷提升促進企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

BIM國內(nèi)應(yīng)用現(xiàn)狀、典型應(yīng)用及其價值

這些資料有效地為模型建立、管理檔案，以及用戶之間的溝通創(chuàng)造良好的環(huán)境。2009 年11月，香港房屋署發(fā)布了BIM 應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。香港房屋署署長馮宜萱女士提出，在2014年到2015 年該項技術(shù)將覆蓋香港房屋署的所有項目。

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