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胡開顏:志在架橋著華章
2009年 12月26日,集成了國內(nèi)外鐵路現(xiàn)代化建設(shè)最新成果的第一條時速350公里的武(漢)廣(州)鐵路客運專線通車典禮在新廣州站舉行。當(dāng)安全架設(shè)世界最大900噸箱梁被列為武廣鐵路客運專線建設(shè)之最時,一名來自江西九江的漢子站立在建設(shè)者行列里,難抑心底的激動。他就是五公司起重工高級技師胡開顏。
屈書安:鐵肩擔(dān)重任 拼搏創(chuàng)一流
從有咋軌道到高科技無咋軌道,從每小時250公里到350公里的追風(fēng)時速,我相信中國無數(shù)高速鐵路建設(shè)先鋒為之付出過艱辛和辛勤的汗水。而一條18個月建設(shè)周期,運行時速350公里每小時的高速鐵路又有誰去肩負(fù)過?誰敢為之一拼?中建股份滬杭高鐵杰出項目執(zhí)行經(jīng)理屈書安就是他們中的佼佼者。
成功源于熱愛
24歲,秦順全進(jìn)入中鐵大橋局開始了自己的“造橋夢”;白沙洲大橋、南京大勝關(guān)長江大橋、天興洲長江大橋……多年來,他組織設(shè)計建造的20多座大橋傲然屹立,獲得的國家級獎項不勝枚舉。46歲,就成為中國工程院橋梁設(shè)計方面的第七位院士。
在分析中尋找快樂的工程技術(shù)部長陳琿
“上哪個學(xué)校并不重要,重要的是我能不能體現(xiàn)自己的價值”,29歲的中鐵大橋局六公司南通東沙大橋工程技術(shù)部部長陳琿言語雖少,卻有些語出驚人,他認(rèn)定,自己的價值將會在橋梁施工中得到體現(xiàn)。
溫政:道路的“先行者”
一路溫暖幫助過我的人”是這個快40歲出頭“小伙”最真摯的話語,樸實的面容讓我們無法把他與“院長”這個詞聯(lián)系在一起,像一只飛翔于天空的鷹,骨子里透出一股“猛”勁兒。記者來到了公路勘測設(shè)計院,采訪這位年輕有為的公路“先行者”溫政。
言傳身教的總工程師袁松
中國鐵建中鐵二十三局集團(tuán)有限公司副總工程師的袁松,30多年來,從來沒有離開過施工一線。從技術(shù)員、工程師、項目技術(shù)主管、項目總工程師、公司總工程師,到集團(tuán)公司工程部部長、集團(tuán)公司副總工程師兼大型鐵路項目指揮長,袁松始終忙碌在工地。
中鐵二局四公司鹽田港工程項目經(jīng)理靳連杰
有這么一個人,他無暇欣賞層林盡染的山川鄉(xiāng)野美景,無心享受流光溢彩的都市生活,但卻為了自己的理想,在鋼筋混凝土中尋找快樂,在枯燥的施工基礎(chǔ)資料中體驗充實,他就是中國中鐵優(yōu)秀項目經(jīng)理、中鐵二局四公司鹽田港工程項目經(jīng)理靳連杰。
堅守在工地一線
王夢恕, 1938年12月生于河南溫縣,隧道及地下工程專家,中國工程院院士。北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院教授,北京交大中國隧道及地下工程試驗研究中心主任。
唐俊:雙擁大橋是我的“畢業(yè)論文”
從2004年至今,唐俊在柳江上一連建了3座橋。三門江大橋被他說成是自己的“高中”,“展示了基礎(chǔ)扎實的技術(shù)水平”;靜蘭大橋是他的“大學(xué)”,“從以技術(shù)為主到現(xiàn)場施工管理的融合過渡”;而今,這座雙擁大橋,唐俊看成是自己的“畢業(yè)論文”——“技術(shù)水平、管理特點,都發(fā)揮到令人滿意的程度了。”
袁保蓉:行為去開拓自己的事業(yè)
如果說,大凡成功的優(yōu)秀領(lǐng)導(dǎo)或多或少都有某種感人的力量,或以平凡的氣質(zhì)和高尚的人格感人;或以崇尚科學(xué)和注重實效感人;或以志存高遠(yuǎn)與謀略精道感人;或以驚人的毅力與卓越的膽識感人。那么,袁保蓉則是諸優(yōu)俱薈,眾良兼有。
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