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橋梁薄壁墩臺(tái)裂縫成因與預(yù)防

混凝土在硬化過(guò)程中，拌合物中的水泥要產(chǎn)生大量的水化熱，而構(gòu)造物的表面由于受外界影響，溫度下降較快，出現(xiàn)內(nèi)外溫差產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力超過(guò)混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí)，就出現(xiàn)溫度應(yīng)力裂縫。

淺析橋梁加固技術(shù)效果分析

橋隨著橋梁應(yīng)用年限的增長(zhǎng)以及橋梁負(fù)荷的日趨增大，我國(guó)很多橋梁均涌現(xiàn)了破損，因此探究如何修復(fù)這些橋梁已成為當(dāng)今橋梁設(shè)計(jì)的重要課題。

預(yù)應(yīng)力連續(xù)橋梁加固技術(shù)

甘陶河特大橋位于石太高速公路河北段K359+888處，該橋于1994年7月竣工，上部結(jié)構(gòu)為15孔40米預(yù)應(yīng)力混凝土箱式（單箱單室）連續(xù)梁，單橋共分三聯(lián)，每聯(lián)5孔長(zhǎng)200米。

談橋梁加固中粉噴樁施工質(zhì)量的控制

通過(guò)對(duì)勝利黃河公路大橋粉噴樁的試驗(yàn)檢測(cè)，結(jié)合其施工工藝，初步探討保證粉噴樁施工質(zhì)量的主要措施，以提高地基承載力，達(dá)到軟基處理的目的。

粘貼鋼板加固法工藝簡(jiǎn)介

此法是用環(huán)氧基液粘結(jié)劑涂敷在整個(gè)鋼板上，然后將其壓貼于待修補(bǔ)的裂縫位置上的方法。

錨噴混凝土加固橋梁施工

錨噴混凝土加固橋梁，是借助高速噴射機(jī)械，將新混凝土混合料連續(xù)地噴射到已錨固好鋼筋網(wǎng)的受?chē)娒嫔希Y(jié)硬化而形成鋼筋混凝土，從而增大橋梁的受力斷面并補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。

超限運(yùn)輸對(duì)橋梁的損害及加固

目前，隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增長(zhǎng)，運(yùn)煤車(chē)輛超載現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，有許多橋梁因超載的作用發(fā)生了不同程度的損壞，其中尤以橋梁上部結(jié)構(gòu)單板受力最為嚴(yán)重。

橋梁加固的任務(wù)和形勢(shì)

（一）、橋梁加固的原因：1、隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、交通量增大，載重等級(jí)發(fā)生變化。2、橋梁耐久性差和年久老化，如磚拱橋等。

淺析混凝土橋梁損壞成因及加固技術(shù)

隨著高速公路實(shí)行計(jì)重收費(fèi)以來(lái)，大部分超載車(chē)輛進(jìn)入了國(guó)省道干線公路，加速了干線公路橋梁的的損害，部分橋梁病害急劇擴(kuò)大，幾周之內(nèi)成為危橋。我市管養(yǎng)的橋梁，包括東青路廣利河橋、支脈溝橋等七座橋梁短時(shí)間內(nèi)成為危橋，急需加固。

公路橋梁加固技術(shù)

目前，我國(guó)公路、鐵路交通事業(yè)蒸蒸日上，不少高速公路已建成投入運(yùn)營(yíng)中，還有不少正在建設(shè)的高速公路和其它等級(jí)的公路也即將建成投入運(yùn)營(yíng)。但是，由于施工質(zhì)量和橋梁設(shè)計(jì)等方面的原因，使得橋梁的檢測(cè)和加固成為必要。

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