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長江大橋鐵路橋的“守護(hù)者”

2015-02-26　

 　　南京長江大橋是一座公鐵兩用橋，鐵路橋是京滬鐵路的咽喉，每天有300多趟南來北往的列車在此呼嘯而過，為了讓軌道克服熱脹冷縮、重壓等狀況，隨時(shí)處于最佳狀態(tài)，上海鐵路局南京橋工段的鐵軌護(hù)工們，一年四季巡視著、守望著。春節(jié)期間，他們的工作更加繁忙。

 　　大年初二上午10點(diǎn)，走在南京長江大橋上，腳下就是滔滔江水。與車水馬龍的公路橋不同，記者進(jìn)入大橋鐵路層仿佛置身另一個(gè)時(shí)空，荷槍實(shí)彈的武警戰(zhàn)士、醒目碩大的安全警示牌和隨著大橋鋼結(jié)構(gòu)輪廓一起消失在遠(yuǎn)方的平行鋼軌，讓人感到震撼，也有一絲畏懼。

 　　“現(xiàn)在過春節(jié)，很多人都舉家出行旅游，經(jīng)過的列車多了，保障壓力也越來越大了。”鐵軌護(hù)工梁寶龍說。

 　　為了保證絕對(duì)安全，鐵軌護(hù)工們必須等到一個(gè)指令，行話叫“施工天窗”下達(dá)后才可以上道，然而大橋平均每5分鐘一趟車的流量，要想在過車間隙擠出一個(gè)小時(shí)的作業(yè)時(shí)間，并不容易。

 　　10點(diǎn)49分，比原定時(shí)間推遲了20分鐘，梁寶龍的對(duì)講機(jī)傳來了“天窗”下達(dá)的命令，核對(duì)命令密碼，觀察，確認(rèn)，在他的指揮下，一個(gè)小組的10個(gè)工人上道了。

 　　他們的工作并不復(fù)雜：按照提前檢測(cè)的故障點(diǎn)位，確定問題鋼軌，搗鼓道砟、調(diào)整枕木，撥道，再重新將鋼軌調(diào)平、調(diào)直。程序看似簡(jiǎn)單，卻要格外仔細(xì)。每次將軌道調(diào)平時(shí)，梁寶龍都把眼睛緊緊貼在軌道上，看水平線，平面誤差不能超過6毫米。

 　　“把鋼軌齊平，火車走的時(shí)候沒有顛簸感?，F(xiàn)在70%的客車車頭上都有儀器，雙保險(xiǎn)，如果鐵軌有問題，儀器就會(huì)有反應(yīng)，第一時(shí)間通知單位，單位無線接收到，線路工區(qū)就會(huì)按照相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。”梁寶龍說。

 　　梁寶龍不停地俯身貼地，一雙手沾滿機(jī)油，橙黃色的防護(hù)服上也多了一層厚厚的漆黑。他說，施工的最大難度就是將鐵軌的水平誤差降至最低，搗鼓機(jī)重近百斤，為了減少誤差，扶穩(wěn)機(jī)器，即使寒冬臘月，也沒法戴手套。

 　　南京長江大橋鐵路層有上行、下行兩股鐵軌，即使下行無車，對(duì)面有上行來車也必須下道避讓。剛開始干活，沒5分鐘，便傳來了防護(hù)員的哨聲，工人們訓(xùn)練有素地搬著近百斤重的機(jī)械下道避讓。此時(shí)，一列40多節(jié)的貨車由于沒有接到進(jìn)入前方車站的指令，只能一邊以低速通過大橋一邊等待。眼看施工“天窗”時(shí)間一秒一秒過去，大家有些著急。但梁寶龍說，雖然時(shí)間很趕，但巡查仍然必須十分仔細(xì)，不能有一點(diǎn)馬虎。

 　　本線無車，臨線無車，可以上道……

 　　防護(hù)員確認(rèn)列車通過、施工現(xiàn)場(chǎng)安全后，梁寶龍趕緊爬上鐵軌，俯下身體，把臉緊緊貼在鋼軌上，用手勢(shì)指揮工友繼續(xù)施工。一處故障已經(jīng)排除，梁寶龍又帶著工友走向下一個(gè)施工點(diǎn)，每排除一個(gè)小故障，他都會(huì)松一口氣，因?yàn)槊恳欢武撥?，都關(guān)系到京滬鐵路的暢通，關(guān)系到千萬旅客的安危。

 　　

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