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誰是收費(fèi)公路的“盈利者”

2015-04-07　

 近日，陜西省交通運(yùn)輸廳發(fā)布的信息顯示，截至2013年底，陜西省收費(fèi)公路里程5124.81公里，公路通行費(fèi)收入為181.09億元。但全省收費(fèi)公路支出總額高達(dá)235.67億元，收支平衡結(jié)果為負(fù)54.58億元。

 勿需多想，交通部門報(bào)出的公路收費(fèi)賬單，一定會是這樣的結(jié)果。就算剔除水分，結(jié)果也不會好到哪里。那么，這些收費(fèi)公路，有沒有“盈利者”呢？“盈利者”又是誰呢？

 先看政府，修了這么多公路，最終結(jié)果卻是讓政府背上了沉重的債務(wù)包袱，以至于直接影響了地方的可持續(xù)發(fā)展。對企業(yè)來說，修建公路的企業(yè)，沒有一個不是包袱沉重、運(yùn)行困難的。對其他企業(yè)而言，高額的行路成本，毫無疑問是無法從通行速度加快中得到“彌補(bǔ)”的。對廣大居民來說，從表面看出行的速度和效率提高了，也方便了，可由此帶來的各種運(yùn)行費(fèi)用的增加，讓通行方便產(chǎn)生的“盈利”難以抵消生活負(fù)擔(dān)加重產(chǎn)生的“虧損”。

 既然公路建設(shè)沒有給政府、企業(yè)和個人帶來“盈利”，反而都是“虧損”，那修路的意義在哪呢？是否意味著修路是一件錯誤的決策呢？

 俗話說，要致富，先修路。修路無論從哪個角度來看，都是正確的選擇。關(guān)鍵在于，修什么樣的路。很顯然，在修路問題上，各級都有點(diǎn)急功近利、過度超前了。事實(shí)上，按照目前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際，很多地方不具備修建高等級公路的條件，完全可以以中低等級的公路替代。因?yàn)椋@些高等級公路對所在地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展并不能產(chǎn)生多大積極影響。相反，卻給這些地方的發(fā)展帶來了沉重的負(fù)擔(dān)。

 超前建設(shè)和超前消費(fèi)，實(shí)際上已經(jīng)成為中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中非常具有危害的一種行為，尤其是政府在決策時，總是以所謂的“超前意識”把很多方面都定位到幾十年以后。發(fā)展規(guī)劃應(yīng)當(dāng)超前一些，但具體實(shí)施則應(yīng)當(dāng)更現(xiàn)實(shí)且務(wù)實(shí)一些，而不是脫離實(shí)際，盲目蠻干。這樣不僅對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展相當(dāng)不利，對廣大居民生活水平的改善也相當(dāng)不利。這一點(diǎn)，必須引起各級政府、尤其是決策層的反思。有關(guān)方面不能只會亮賬單，更要想辦法解決問題。不然，很多決策都會成為一個“共輸”行為，而不是“共贏”行為。

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