五站合一構(gòu)筑立體交通大樞紐
2015-07-25
制圖/王斌
長沙晚報(bào)首席記者吳鑫礬記者章盛莉
未來你乘高鐵到長沙，不用出高鐵站，就能坐上地鐵、出租車到長沙城區(qū)逛一逛；下高鐵后可直接換乘班線客車，前往周邊縣市；趕航班的也不用擔(dān)心，搭上磁懸浮列車便可直達(dá)機(jī)常
眼下，地鐵4號(hào)線和磁浮工程正在高鐵新城內(nèi)如火如荼地推進(jìn)，不久的將來，長沙火車南站將迎來新一輪交通功能升級(jí)，成為集高鐵、公路客運(yùn)、地鐵、磁浮等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐，打造鐵路、公路、航空三維一體的立體交通，市民在此零距離換乘將更加便利。
通達(dá)多?。焊哞F直達(dá)19個(gè)省城
“如今，從長沙坐高鐵，無論是到北、上、廣，還是去黔、桂、閩，都十分方便?！比涨埃L沙市民李美華跟著旅行團(tuán)坐上G1531次列車，開啟為期一周的貴陽之旅，“我上次去貴陽還是10年前，坐了10多個(gè)小時(shí)的車；現(xiàn)在，3個(gè)小時(shí)就能抵達(dá)。”
2009年底，隨著武廣高鐵開通，位于城區(qū)東南角的火車南站逐漸成為長沙客流中心。特別是2014年，滬昆、京廣兩條高鐵動(dòng)脈在長沙形成黃金十字，滬昆、京廣兩個(gè)站場合二為一，長沙火車南站成了中國高鐵樞紐。
“兩大高鐵站共用一個(gè)候車室和廣播系統(tǒng)，共用一個(gè)出站層，候車場地翻了一倍。”長沙火車南站相關(guān)負(fù)責(zé)人說，“以往的京廣站場是2.3萬平方米，如今合體后，達(dá)到4萬平方米，相當(dāng)于7個(gè)足球場大。同時(shí)，以往的候車室座位數(shù)僅3000多個(gè)，高峰期能容納1萬人，而如今座位數(shù)增加到6000個(gè)，高峰期能容納2萬人。”
目前，從長沙火車南站出發(fā)，可坐高鐵直達(dá)19個(gè)省會(huì)城市或直轄市，以及全省除常德、益陽、張家界、湘西州之外的其余9個(gè)市，高鐵客流量超過普鐵成為出行首眩
“目前日均客流量達(dá)8萬人，高峰期達(dá)9萬人，而以往日均客流量僅在4萬人左右?！痹撠?fù)責(zé)人說，“兩站合體后，車站站臺(tái)由之前的15個(gè)增加到24個(gè)，如今日均開行列車170余對，高峰期達(dá)到200對，運(yùn)能大幅提升。”
輻射周邊：班線客車可達(dá)30多縣市
“我老家在益陽，最開始坐高鐵到長沙后，還得花1個(gè)多小時(shí)到汽車站轉(zhuǎn)乘長途汽車。而如今，不需要出高鐵站就能坐上回家的車了?！比涨?，在廣州讀大學(xué)的王俊宇坐高鐵到長沙，從高鐵站出口出來，沿著指示牌來到長沙黎托綜合客運(yùn)樞紐，僅僅5分鐘便買票上車了。
作為中國高鐵樞紐，每日有大量客流在長沙火車南站進(jìn)行鐵路、公路中轉(zhuǎn)。為此，2014年4月，長沙黎托綜合客運(yùn)樞紐在長沙火車南站西廣場南側(cè)正式運(yùn)營。黎托綜合客運(yùn)樞紐分候車發(fā)班區(qū)和備班保障區(qū)，其中候車廳面積2600平方米，售票廳面積850平方米，目前已開通前往益陽、常德、張家界等地的客運(yùn)班線。
長沙黎托綜合客運(yùn)樞紐相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，樞紐雖與長沙火車南站為不同的兩棟建筑，但它們的負(fù)一樓、負(fù)二樓是連通的，所有的換乘都在建筑群負(fù)一樓進(jìn)行。旅客下高鐵后便可直接轉(zhuǎn)乘班線客車前往周邊30多個(gè)縣市，再也不用繞道其他汽車站。
快捷進(jìn)城：地鐵公交出租換乘方便
地面以上是高鐵車站，地面以下是地鐵車站，高鐵線路由南往北，地鐵線路從東到西——高鐵與地鐵在長沙火車南站垂直交叉實(shí)現(xiàn)“零換乘”，構(gòu)筑了全新的立體交通格局。
長沙南站地鐵站為長沙地鐵2、4號(hào)線的換乘車站。作為與高鐵站直接對接的地鐵站，這也是目前長沙最大的一個(gè)地鐵站。該地鐵站主體呈東西向布置于高鐵車站的出站通道下方，為地下兩層車站。根據(jù)規(guī)劃，2號(hào)線和4號(hào)線分別為長沙“米”字形地鐵線網(wǎng)中的東西向和西北—東南走向的骨干線路。將來乘坐高鐵的旅客到達(dá)長沙后，可以在這里直接換乘地鐵2號(hào)線或者4號(hào)線去往市中心和河西；而需要搭乘高鐵出行的市民也可乘坐地鐵快捷到達(dá)高鐵站。
長沙市軌道交通集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2號(hào)線和4號(hào)線的站臺(tái)在同一層并行設(shè)置，兩條線共用一個(gè)站廳層，采用平行換乘的方式，這也是最方便的地鐵換乘方式。如果乘客要從2號(hào)線換乘4號(hào)線，下車后先上樓到站廳層，再通過4號(hào)線的通道下樓到站臺(tái)層乘車即可。
長沙南站地鐵站一共設(shè)有多個(gè)出入口，其中1號(hào)出入口位于地鐵站西北角，在高鐵出站通道西北側(cè)；2號(hào)出入口位于地鐵站西南面，在高鐵出站通道西南側(cè)；3、4號(hào)出入口由地鐵站東端接出，布置在高鐵站房東端出站通道；5號(hào)出入口直通長沙南站停車場；6、7、8號(hào)出入口設(shè)置在高鐵出站通道內(nèi)。如果是坐高鐵到長沙的乘客，可以從6、7號(hào)出入口下樓進(jìn)入地鐵站；9號(hào)出入口位于高鐵南站的士上客區(qū)，地鐵站與的士也將實(shí)現(xiàn)“無縫對接”。如果是坐地鐵來高鐵站的乘客，出了地鐵站便可快捷到達(dá)高鐵站房。隨著2號(hào)線的開通，目前已有1、2、6、7號(hào)出入口投入使用。
此外，旅客從高鐵出口出站后，向北走可以轉(zhuǎn)乘城市公交，向西通過電梯抵達(dá)負(fù)二層，可搭乘出租車。
直達(dá)機(jī)場：磁浮直通航站樓間連廊
在長沙火車南站東站房北側(cè)，一座三層的建筑物已經(jīng)主體封頂，這就是將于年底投入試運(yùn)行的磁浮工程高鐵站。
根據(jù)規(guī)劃，長沙磁浮工程線路長約18.54公里，自長沙火車南站東廣場引出至勞動(dòng)路，沿勞動(dòng)路跨瀏陽河至黃興大道，再行至機(jī)場高速南側(cè)，最后向東上跨機(jī)場大道后垂直接入黃花國際機(jī)場T1、T2航站樓間連廊，沿途經(jīng)過雨花區(qū)和長沙縣。全線設(shè)車站3座，分別為磁浮高鐵站、磁浮
梨站、磁浮機(jī)場站。
磁浮高鐵站為地上三層高架車站，下面為站廳層，上面為站臺(tái)層，將來人們在站廳層買票，然后上樓到站臺(tái)層坐磁浮列車。目前，長沙磁浮工程已經(jīng)全線主體完工，進(jìn)入磁浮列車站場裝修和機(jī)電設(shè)備安裝階段，力爭年底試運(yùn)行。將來人們乘坐地鐵或高鐵到達(dá)長沙南站，再換乘磁浮列車便可直達(dá)黃花國際機(jī)常
據(jù)長沙磁浮工程相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，乘客乘坐高鐵到達(dá)長沙南站后，穿過站廳便可到達(dá)磁浮車站，最遠(yuǎn)換乘距離只有200多米；乘坐地鐵2、4號(hào)線的乘客從長沙南站下車后，直接乘扶梯上樓往東廣場方向走就可到達(dá)磁浮列車車站，換乘距離也只有約300米。值得一提的是，為了給乘客提供更多方便，長沙磁浮工程正在對磁浮站與高鐵站的換乘條件進(jìn)行優(yōu)化與完善，計(jì)劃建設(shè)風(fēng)雨走廊連接兩座車站，免去乘客日曬雨淋之苦；考慮到乘客提著行李行走不便，計(jì)劃在換乘通道間建設(shè)“自動(dòng)人行道”，可將乘客和行李自動(dòng)運(yùn)送到換乘車站。
隨著磁浮工程的建成，長沙火車南站將升級(jí)為磁涪地鐵、高鐵無縫換乘的綜合交通樞紐，推動(dòng)長沙率先建成國內(nèi)集高鐵、航空、城際鐵路、中低速磁浮交通、地鐵、高速公路等綜合交通于一體的現(xiàn)代化樞紐城市。本文來源：星辰在線-長沙晚報(bào)。星辰在線-長沙晚報(bào)。更多長沙資訊，請點(diǎn)擊星辰在線http://www.changsha.cn/
