中日競爭印尼高鐵進入關(guān)鍵時期中方承諾2019年全面通車
2015-08-11
國際在線報道（記者魯曉冬）：習(xí)近平主席特使、中國發(fā)改委主任徐紹史10日在雅加達總統(tǒng)府會見印尼總統(tǒng)佐科，并就中印尼合作興建雅加達至萬隆高速鐵路項目呈交可研報告。
徐紹史說，今天中方正式向佐科總統(tǒng)呈上的中印尼聯(lián)合建設(shè)雅萬高鐵的可研報告特點如下：一是這條鐵路線路長、站點多，鐵路全長150公里，設(shè)計時速是350公里，設(shè)有8個站點；二是中方的報價、融資更有競爭力，性價比更好；三是動工后只需3年就可建成，也就是今年9月份奠基，2016年全面建設(shè)，2018年底建成，2019年即可全面通車；四是采取合資經(jīng)營的方式，中方企業(yè)的聯(lián)合體和印尼企業(yè)的聯(lián)合體組成合資公司，在利益共享、風(fēng)險共擔、建設(shè)運營、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、人員培訓(xùn)等方面進行全方位合作。
此前，印尼政府表示，他們將邀請第三方評估機構(gòu)介入，對中國和日本提交的高鐵方案做出評判。有印尼媒體甚至把這次中日高鐵的競爭比喻成了一場選美比賽。
印尼的第一個高鐵項目將修建在爪哇島，把首都雅加達和該國第四大城市萬隆連接起來。這兩個城市距離120公里。這條高鐵全長將為150公里左右，如果按照最高時速300公里計算，高鐵建成后，雅加達和萬隆之間的通行時間將由2到3小時縮短為大約36分鐘。在此基礎(chǔ)上，印尼還準備把這個高鐵延伸到距離萬隆570公里的第二大城市泗水。這個項目肯定是要通過引進技術(shù)來完成。據(jù)相關(guān)專家預(yù)計，總項目金額將高達60億美元。
這一次中日競爭印尼高鐵項目，雙方的條件各有優(yōu)勢，日本的貸款利率比較低，而中國的工期比較短。此前就有報道稱，印尼這次搞高鐵項目，不打算動用政府財政。換句話說，這么大個工程，需要從別的方面來融資。因此，中日高鐵項目比拼的不光是工期質(zhì)量技術(shù)水平。從這個信息不難讀出，日本開出了看似優(yōu)惠的貸款條件，其實是從另一個方面證明，日本人心里很清楚，他們在技術(shù)方面，還有工程質(zhì)量方面，相對中國已經(jīng)沒有什么優(yōu)勢了。因此，日本人才會舍得在貸款利率方面給出更低的價碼。
正如中國駐印尼大使館經(jīng)濟商務(wù)處參贊王立平在接受媒體采訪時所說的，這個項目不能只看一方面，那樣就會很片面，要通盤地來看。中國雖然高鐵起步比日本晚，但是中國通過在國內(nèi)這么多里程高鐵的修建運營，積累的經(jīng)驗早已經(jīng)超過了日本。
徐紹史在會見佐科時就表示，中國的高鐵技術(shù)非常成熟，目前已成功運營1.7萬公里長的高鐵，占全球的百分之五十五，時速300公里以上的高鐵長達9600公里，占全球的百分之六十。去年全球高鐵運送的旅客接近17億人次，其中中國運送旅客達到9.15億人次。他說，中國高鐵技術(shù)非常全面，在各類地質(zhì)地貌條件、在寒帶、熱帶都有成功的建設(shè)和運營經(jīng)驗，比如在海南省就建成了長308公里時速350公里的高鐵已安全運行5年，而熱帶的海南氣候和印尼相似。
目前，不論是印尼高鐵，還是泰國鐵路項目以及擬議中的馬新高鐵，在這些東南亞地區(qū)的鐵路基建項目中，都可以看到中國和日本企業(yè)相互競爭的情況。
出現(xiàn)這種競爭的局面有三方面的原因。第一、修建高鐵是東盟國家實現(xiàn)區(qū)域一體化以及發(fā)展本國社會經(jīng)濟的一個必然趨勢。因為這些東南亞國家的交通基礎(chǔ)設(shè)施都很落后。比如泰國，目前使用的還是米軌鐵路。落后的鐵路設(shè)施已經(jīng)無法滿足本國經(jīng)濟發(fā)展的需求。印尼也是同樣，200萬平方公里的土地面積，過億的人口，是一個非常大的國家，但像爪哇這樣的大島上，鐵路設(shè)施很落后，使用的還是日本早年提供的二手車廂。馬來西亞地處中南半島北連泰國，南連新加坡，又守著馬六甲海峽。如果能把泰國和新加坡的鐵路線打通，對于本國經(jīng)濟發(fā)展還有提升政治影響力都很有好處。
第二是中國“一帶一路”構(gòu)想與東南亞國家尋求區(qū)域一體化的愿望相契合。中國在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面有技術(shù)有經(jīng)驗，而且中國提出的“一帶一路”構(gòu)想，可以使中國的優(yōu)勢和東南亞地區(qū)國家的優(yōu)勢相結(jié)合，實現(xiàn)共同發(fā)展。同時中國還推出了亞投行等一系列配套措施，可以說都是考慮到周邊國家的客觀情況量身定制的。因此，東南亞國家自然會把中國列為選項。比如中泰已經(jīng)簽定了連接泰國南北的標軌鐵路項目。馬來西亞還引進了中國技術(shù)在當?shù)匦藿藭r速170公里的窄軌動車組，已經(jīng)通過了試跑就要投入運行，還在當?shù)匦藿酥袊鴦榆嚱M制造中心。
第三方面就是日本方面了。無論泰國緬甸還是印尼馬來西亞，交通工具方面無論汽車還是火車，有很多日本貨。是由于歷史原因造成的。一個是由于二戰(zhàn)，日本侵略過這些國家，為了在當?shù)馗阒趁窠y(tǒng)治，留了一些東西。另外戰(zhàn)后日本加強對這些國家的經(jīng)濟的輸出，日本貨在當?shù)剡€是比較有市場的。而作為東南亞國家，要建高鐵自然要貨比三家，不可能只看了一家就簽合同，自然會想到日本。
（原標題：中日競爭印尼高鐵進入關(guān)鍵時期中方承諾2019年全面通車）
