中日爭(zhēng)奪印尼高鐵訂單中方報(bào)價(jià)融資更有競(jìng)爭(zhēng)力
2015-08-15
印尼高鐵:中日狹路相逢
本報(bào)記者張智北京報(bào)道
圍繞印尼雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目,中日兩國(guó)再次狹路相逢。
8月13日,印尼首都雅加達(dá),一場(chǎng)名為“快速發(fā)展的中國(guó)高速鐵路”的中國(guó)高鐵展正在展出,當(dāng)?shù)厥忻窠嚯x了解到了中國(guó)高鐵的現(xiàn)狀。此前3天,中國(guó)國(guó)家發(fā)改委主任徐紹史作為國(guó)家主席習(xí)近平的特使,向印尼總統(tǒng)佐科當(dāng)面呈交中方關(guān)于雅加達(dá)-萬(wàn)隆高速鐵路項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告,中方承諾該項(xiàng)目動(dòng)工后只需3年就可建成。
此時(shí),日本已提交了相關(guān)的可研報(bào)告。日本準(zhǔn)備為該項(xiàng)目提供40年期貸款,貸款利率為0.1%,寬限期為10年。
針對(duì)這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng),印尼方面表示,政府已經(jīng)聘請(qǐng)民間咨詢(xún)機(jī)構(gòu),考量中日雙方報(bào)告,并將在月底宣布勝出方。這并不是中日之間第一次爭(zhēng)奪戰(zhàn),包括中泰鐵路項(xiàng)目以及今年5月才基本敲定終點(diǎn)站的馬新高鐵項(xiàng)目,均可以看到中日企業(yè)相互競(jìng)爭(zhēng)的情況。不僅如此,在美國(guó)鐵路車(chē)廂市場(chǎng),日本制造業(yè)也面臨來(lái)自中國(guó)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。把基礎(chǔ)設(shè)施出口作為國(guó)家戰(zhàn)略的中日兩國(guó)在蛋糕的劃分和標(biāo)準(zhǔn)制定上的戰(zhàn)爭(zhēng),已逐漸從新興國(guó)家蔓延至整個(gè)世界。
利益爭(zhēng)奪戰(zhàn)
印尼是東南亞最大的經(jīng)濟(jì)體,其國(guó)境線(xiàn)毗鄰全球最繁忙的海運(yùn)航道;然而,相對(duì)于海運(yùn),印尼的陸運(yùn)有著巨大的落差。目前,印尼最大的城市雅加達(dá)和消暑旅游勝地萬(wàn)隆之間,普快鐵路單程耗時(shí)3小時(shí),高速公路單程耗時(shí)2小時(shí),兩城之間交通日益擁堵。高鐵將成為解決目前印尼基礎(chǔ)設(shè)施落后的途徑之一。
這條全長(zhǎng)150公里左右的高鐵,如果按照最高時(shí)速300公里計(jì)算,雅加達(dá)和萬(wàn)隆之間的通行時(shí)間將由2至3小時(shí)縮短為大約36分鐘。
2011年,日本國(guó)際交通顧問(wèn)公司對(duì)雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目進(jìn)行了可行性研究。根據(jù)日方發(fā)布的可研報(bào)告,雅萬(wàn)高鐵日客流量到2020年將達(dá)3.9萬(wàn)人次,到2050年將達(dá)12.7萬(wàn)人次。
日本首相安倍晉三今年3月與印尼總統(tǒng)佐科在東京舉行會(huì)談,承諾在城市高鐵等項(xiàng)目的建設(shè)方面,日本將向印尼提供約1400億日元的貸款。7月,安倍特使和泉弘人前往印尼拜會(huì)佐科,并遞交了安倍的親筆信,希望重點(diǎn)推動(dòng)兩國(guó)在雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目上的合作。
然而,佐科對(duì)該計(jì)劃態(tài)度消極,卻對(duì)中國(guó)高鐵充滿(mǎn)興趣。中印兩國(guó)元首今年3月在北京見(jiàn)證簽署了合作備忘錄,4月22日共同見(jiàn)證了《關(guān)于開(kāi)展雅加達(dá)-萬(wàn)隆高速鐵路項(xiàng)目的框架安排》的簽署。
據(jù)了解,在中方的可研報(bào)告中,報(bào)價(jià)、融資更有競(jìng)爭(zhēng)力:僅需3年就可建成,明年開(kāi)始全面建設(shè),2019年即可全面通車(chē);采取合資經(jīng)營(yíng)方式,中方企業(yè)的聯(lián)合體和印尼企業(yè)的聯(lián)合體組成合資公司,在利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等方面進(jìn)行全方位合作。不僅如此,雙方還可以對(duì)8個(gè)站點(diǎn)的土地進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā),可形成100公里的雅萬(wàn)高鐵經(jīng)濟(jì)帶。據(jù)中方初步測(cè)算,這條鐵路通車(chē)5年后就可以盈利。資金方面,中國(guó)準(zhǔn)備為該項(xiàng)目提供55億美元貸款,期限為50年,利率為2%且有寬限期。
目前,對(duì)雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目公布可行性報(bào)告的只有中國(guó)和日本,而雙方正逐漸亮出底牌。
誰(shuí)的話(huà)語(yǔ)權(quán)?
高鐵正成為中國(guó)制造的新名片。
中國(guó)高鐵設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、裝備已經(jīng)形成一個(gè)完整的體系。目前,中國(guó)每天發(fā)送的旅客列車(chē)是7000對(duì),其中高鐵就有3000對(duì)。據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì),過(guò)去10年,中國(guó)的鐵路運(yùn)行保持了最好的安全穩(wěn)定水平。
“中國(guó)高鐵技術(shù)非常全面,在各類(lèi)地質(zhì)地貌條件,在寒帶、熱帶都有成功的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),比如,海南省就建成了長(zhǎng)308公里時(shí)速350公里的高鐵已安全運(yùn)行5年,而海南的氣候和印尼相似?!毙旖B史表示。
中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕表示,目前,中國(guó)的高鐵施工技術(shù)和隊(duì)伍基本可以應(yīng)付任何地形氣候和施工條件,“中國(guó)在高鐵基建工程上具有全世界任何一個(gè)其他國(guó)家都沒(méi)有的施工經(jīng)驗(yàn),因?yàn)橹袊?guó)國(guó)土面積廣大,北到高寒地帶,南至高濕熱帶,西有新疆甘肅的多風(fēng)沙地帶,東邊又有多水土質(zhì)輸送的地帶,而中國(guó)高鐵的橋隧比之高,也是其他國(guó)家的高鐵所無(wú)法比擬的”。
相對(duì)中國(guó)高鐵,日本高鐵也有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。
“日本新干線(xiàn)歷史相對(duì)悠久,中國(guó)高鐵的歷史相對(duì)比較短,在這方面可能雙方有一定的差距。”中國(guó)社科院亞太與全球戰(zhàn)略研究院亞太社會(huì)文化研究室主任許利平稱(chēng)。
不過(guò),王夢(mèng)恕表示,當(dāng)日本新干線(xiàn)運(yùn)行速度很快時(shí),雙層車(chē)廂的底層震動(dòng)明顯,表明日本的技術(shù)還有待改進(jìn)。
中國(guó)高鐵快速發(fā)展的同時(shí),全球高鐵市場(chǎng)也在突飛猛進(jìn)。據(jù)悉,全球高鐵市場(chǎng)2013年規(guī)模是1023億美元、2014年規(guī)模是1120億美元,預(yù)期到2019年將會(huì)達(dá)到1334億美元。
目前,中國(guó)擺出了對(duì)外出口高鐵的陣勢(shì),鎖定的目標(biāo)是非洲、東南亞和東歐等今后有引進(jìn)高鐵需求的新興市常而中國(guó)國(guó)內(nèi)的高鐵總長(zhǎng)度已為世界第一,低成本和援助策略的成套銷(xiāo)售正逐漸成為日本新干線(xiàn)的勁敵。