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福廈高鐵莆田站并站方案獲薦

2015-09-09　

        N海都記者陳盛鐘

        海都訊據(jù)悉，我省首條真正意義上的高速鐵路福廈高鐵項(xiàng)目又有了新的進(jìn)展。近日，中國(guó)鐵路總公司鑒定中心組織開展福廈高鐵可研評(píng)估，專家組對(duì)可研報(bào)告中的線路方案、站場(chǎng)設(shè)置、運(yùn)量預(yù)測(cè)、資金估算以及土地綜合開發(fā)等方面提出了全面系統(tǒng)的評(píng)估意見。記者了解到，莆田站并站方案符合莆田市城市發(fā)展總體規(guī)劃，被列入此次報(bào)告中的推薦方案，仙游并站方案仍在研究中。

        福廈高鐵可研報(bào)告指出，新建福州至廈門鐵路客運(yùn)專線是京福高鐵的延伸線，從福州經(jīng)莆田、泉州、廈門至漳州，推薦方案全長(zhǎng)296.58公里，其中新建線路250.79公里，利用既有線46.27公里。全線設(shè)車站9個(gè)，其中新設(shè)車站5個(gè)，利用既有站2個(gè)，改建既有站2座，平均站間距離36.8公里。該條鐵路為雙線客運(yùn)專線，時(shí)速350公里，以公共交通基礎(chǔ)設(shè)施“TOD”模式進(jìn)行綜合開發(fā)建設(shè)，工期4年半。

        據(jù)了解，8月下旬，中國(guó)鐵路總公司鑒定中心任潤(rùn)堂副主任帶專家組一行，對(duì)莆田段線路方案進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)研。而在項(xiàng)目工可報(bào)告中，莆田段線路走向方案主要研究了莆田站并站方案和荔城新區(qū)設(shè)站方案，經(jīng)綜合分析比較，莆田站并站方案符合莆田市城市發(fā)展總體規(guī)劃，作為本次工可報(bào)告中的推薦方案。

        考慮到莆田站與泉州南站之間距離有58.64公里，為了提升運(yùn)輸組織的靈活性、提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量及增大客流吸引范圍，設(shè)計(jì)單位從利用既有客運(yùn)設(shè)施、將仙游站做大做強(qiáng)的角度出發(fā)研究了仙游并站方案。

        鑒于仙游并站方案車站進(jìn)站端曲線半徑只能達(dá)到5500米（一般要求7000米），需要限速，與本線的功能定位不符，且線路繞行兩次上跨既有福廈鐵路、拆遷大、投資高、施工難度大等因素，經(jīng)設(shè)計(jì)單位分析比較，暫推薦泉港設(shè)站方案。

        記者了解到，莆田市市長(zhǎng)翁玉耀在會(huì)見中國(guó)鐵路總公司鑒定中心任潤(rùn)堂副主任一行時(shí)，強(qiáng)烈要求支持仙游并站方案。翁玉耀提出，從客運(yùn)專線的功能定位考慮，客流聚集和帶動(dòng)沿線城鎮(zhèn)發(fā)展是項(xiàng)目成立的主要條件，而仙游縣是全省5個(gè)超百萬(wàn)人口大縣之一，是莆田市重要產(chǎn)業(yè)基地和商貿(mào)物流中心，且旅游資源豐富。福廈高鐵仙游站并站具有輻射范圍廣、聚集客流能力強(qiáng)、周邊交通基礎(chǔ)設(shè)施完善等優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，可充分利用既有仙游站站房及站前廣場(chǎng)相關(guān)設(shè)施，減少火車站公共配套設(shè)施投資，從而做大做強(qiáng)仙游站。

        經(jīng)過溝通，仙游站并站方案得到中國(guó)鐵路總公司專家組的理解，已要求設(shè)計(jì)單位充分考慮仙游站輻射的人口，認(rèn)真研究仙游站并站方案。

        

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