輝煌60年：暢行無阻烏魯木齊交通樞紐成型
2015-09-18
一座座橋梁縱橫交錯(cuò)、一個(gè)個(gè)隧道穿山越嶺、一條條高速橫貫東西，一架架飛機(jī)飛躍南北……60年彈指一揮，60年滄桑巨變。這種變化在交通基礎(chǔ)設(shè)施上是直觀的，更是深遠(yuǎn)的。
自治區(qū)成立60年來，特別是中央新疆工作座談會(huì)以來，在自治區(qū)黨委堅(jiān)強(qiáng)正確領(lǐng)導(dǎo)下，烏魯木齊市委市政府把交通建設(shè)擺在尤為突出的位置，搭建了城市道路、公路、鐵路、航空等組成的立體交通網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了新跨越。
2000多年前，新疆作為絲綢之路上中西文化重要交通通道，成為四大文明的交匯點(diǎn)和東西方貿(mào)易走廊。而今，隨著“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略推進(jìn)，作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)，新疆正重啟亞歐財(cái)富走廊，交通運(yùn)輸合作是先行領(lǐng)域和重要基礎(chǔ)，在新的起點(diǎn)，烏魯木齊在通向絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶交通樞紐中心的道路上延伸騰飛……
1構(gòu)筑立體路網(wǎng)
市民感言：一橋飛架南北，天塹變通途。市民劉新麗說，今天，不管走在火車南站、機(jī)場(chǎng)，還是華凌、美居、西山、六道灣等地，都能看到立體的高架橋。
藍(lán)天、白云、河灘路五層立交橋、川流不息的車輛……這是一張照片的內(nèi)容。每當(dāng)有人在網(wǎng)上調(diào)侃"你們新疆是什么樣的""是不是現(xiàn)在還有人騎馬？"劉新麗都把這張圖片發(fā)過去，很拽地說："自己看唄！"當(dāng)然那邊回應(yīng)要么就是暫無應(yīng)答，要么就是"這是新疆嗎，太現(xiàn)代化了。"
圖片的那座五層立交橋，就是2012年建設(shè)"田"字路的其中一部分。東外環(huán)通過克南高架直接進(jìn)入西外環(huán)；西虹高架連接西外環(huán)高架；火車站高架與新建雅山隧道相連、西山高架與烏奎高速連接……如今自己行駛在30多公里的高架橋面上，越過一層又一層高架，穿越疊加的隧道，仍然頗有感慨。
喜看變化：在修建"田"字型快速路之前，烏魯木齊只有外環(huán)路和河灘路兩條快速路。
由于自然地形的原因，烏魯木齊市的整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)"啞鈴"形，南部為舊城區(qū)、北部為新城區(qū)，中間狹長(zhǎng)的部分受地形限制成為整個(gè)道路網(wǎng)的瓶頸部分，城市南北交通聯(lián)系不暢。2012年~2013年，烏魯木齊實(shí)施了市政史上最大一項(xiàng)工程，修建"田"字路。
如今"田"字型快速路像太陽一樣發(fā)揮輻射作用，讓快速路網(wǎng)通行能力提高了30%。編制過首府快速路出行指南的同濟(jì)大學(xué)博士生導(dǎo)師鄒智軍說："建設(shè)’田’字路最大的作用是緩解交通擁堵，綜合來看，’田’字路作為城市快速路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了外環(huán)線內(nèi)南北貫通、東西暢達(dá)的目標(biāo)。"
2014年，首府快速路工程繼續(xù)向東、向西延伸，其中克南高架東延，今后還要與規(guī)劃的東二環(huán)連接，西山高架二期與烏奎高速連接。東二環(huán)開工，東繞城高速也將力爭(zhēng)年內(nèi)通車，圍繞交通樞紐中心的目標(biāo)，烏魯木齊"三環(huán)十五射"快速路網(wǎng)骨架初顯。
今后，烏魯木齊將逐步建成以快速路和主干道為道路網(wǎng)絡(luò)骨架，次干道、支路為道路網(wǎng)基礎(chǔ)，內(nèi)外銜接緊密、主次銜接有序的高效道路交通系統(tǒng)。
記者觀察：交通路網(wǎng)是一座城市的骨架，也是承載一座城市發(fā)展的基矗烏魯木齊不僅是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的核心城市，更是交通要道。
五年的工程量，兩年時(shí)間完成，"田"字路的全線通車再次展現(xiàn)出"新疆效率"。如此壯大的工程，若非親身體驗(yàn)，難以感受其魄力，更重要的是它承載著新疆人的自信、烏魯木齊人的自豪。對(duì)于烏魯木齊路網(wǎng)規(guī)劃來說，這僅僅是個(gè)開始。
2完善公交體系
市民感言："套用那句網(wǎng)絡(luò)流行語，BRT開始建的時(shí)候其實(shí)我是拒絕的，本來不寬的道路中間又隔開的兩條BRT專用道，想想就是浪費(fèi)。"家住鐵路局的吳馨平，工作的地方在長(zhǎng)江路，所走的線路與BRT1號(hào)線一樣。
2011年，BRT開通后，她依然開著私家車上班，有一次下大雪就沒開車，試著坐了一次BRT1號(hào)線，"真的讓我有點(diǎn)意外，不到40分鐘就到了，平時(shí)開車要50分鐘，從那以后，我上班基本就坐BRT了。"
"地鐵也開工了，父母經(jīng)常到工地附近轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。"吳馨平說，父母在北京、上海坐過地鐵，烏魯木齊也將有了，他們就希望能盡快在家門口坐上地鐵。
喜看變化：面對(duì)交通擁堵、車輛激增，2011年，BRT1號(hào)線、3號(hào)線成功運(yùn)營(yíng)，改變了烏魯木齊單一的公交模式，300多萬市民隨之駛?cè)胧赘?quot;BRT元年"。作為中國(guó)十幾個(gè)進(jìn)入BRT行列的城市之一，BRT這一舶來品，能夠以最富性價(jià)比的方式緩解首府交通擁堵難題。
有數(shù)據(jù)顯示，小汽車的運(yùn)送能力是公共交通的十分之一左右，而人均占用道路面積是公共交通的十至二十倍。每百公里的人均能耗，公共汽車僅為小汽車的8.4%。
縱使困頓難行，亦當(dāng)砥礪奮進(jìn)。路權(quán)之爭(zhēng)、理念之變，BRT在"別惹它""不讓通""更擁堵"等質(zhì)疑聲中慢慢成長(zhǎng)，最終得到大家認(rèn)可和贊許。
2012年，烏魯木齊市"BRT大容量快速公交系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目"獲得住建部評(píng)選的中國(guó)人居環(huán)境范例獎(jiǎng)。
單絲不成線,獨(dú)木不成林。目前，烏魯木齊建設(shè)運(yùn)營(yíng)5條BRT線路，運(yùn)營(yíng)線路達(dá)67.6公里，日客運(yùn)量35.85萬人次，烏魯木齊以BRT為支撐的一體化交通體系逐步形成，提高了市民的出行效率。
今后烏魯木齊市將初步建立以軌道交通為骨架、快速公交（BRT）為支撐、常規(guī)公交為主體，其他交通方式為補(bǔ)充的城市公共交通系統(tǒng)。
2014年，地鐵1號(hào)線正式開工后，人們從來沒有感覺到地鐵離自己如此之近。地鐵時(shí)代的到來，在改變百姓生活方式和出行方式的同時(shí)，也將給烏魯木齊經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來一次全新的變革。
記者觀察：愈艱難，就愈要做。改革，向來沒有一帆風(fēng)順的。交通擁堵是世界性的"城市病"，如果不能從有限的空間里挖掘管理的效率，一味依靠擴(kuò)建道路解決擁堵，最終只會(huì)"無路可建"，無法從根本上解決問題。
烏魯木齊就是要發(fā)展大公交，無論是出于出行考慮，還是作為烏魯木齊人民驕傲的資本，BRT和地鐵所承載的意義和情感都遠(yuǎn)不止交通本身。城市框架將被拉開；城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展以此為契機(jī)實(shí)現(xiàn)升級(jí)換代；交通擁堵的狀況得到改善，市民的生活將變得更加綠色、便捷、舒適……
3打造絲路樞紐
市民感言："1963年，我第一次坐火車去西安時(shí)，到哈密轉(zhuǎn)一次車，再到蘭州轉(zhuǎn)一次車，火車走得慢不說，車上環(huán)境也很差。"市民張長(zhǎng)齡記憶中有一次坐火車，由于人太多擠不上車，他是從窗戶上爬進(jìn)去的。后來隨著鐵路的大提速，新疆火車多了，火車的速度快了。
2008年，張長(zhǎng)齡去東北出差，從北京到沈陽，第一次坐上了動(dòng)車，不僅速度快，車上環(huán)境也好，當(dāng)時(shí)就想，新疆什么時(shí)候也能開通高鐵？
去年11月16日，新疆首條高鐵開通，"我是真的很激動(dòng)，烏魯木齊到哈密動(dòng)車開行的第一天，我崴了腳還和老伴一起坐高鐵去了趟哈密。"張長(zhǎng)齡說，不為別的，就是想感受一下新疆的高鐵速度。
如今，不管是在疆內(nèi)還是出疆，火車能去的地方越來越多。
喜看變化：中央新疆工作座談會(huì)之后，烏魯木齊周邊鐵路就完成了"內(nèi)燃時(shí)代""普速時(shí)代"向"電氣化時(shí)代"和"高鐵時(shí)代"的跨越。如今烏魯木齊鐵路東西貫通、南北延伸的格局基本形成，為經(jīng)濟(jì)跨越發(fā)展、后發(fā)趕超提供了有力支撐。
近5年來，新疆鐵路建設(shè)加速推進(jìn)，精伊霍電氣化鐵路、奎北鐵路、蘭新高鐵、吐庫(kù)二線等一系列鐵路新線相繼建成開通運(yùn)營(yíng)，新疆鐵路的出疆運(yùn)能和疆內(nèi)運(yùn)能都得到大幅提升，先后增開烏魯木齊南至北京、成都、濟(jì)南方向的第二對(duì)列車，緩解這些方向的運(yùn)能緊張壓力；增開的烏魯木齊至蘭州動(dòng)車，讓出疆速度大幅提升……
目前，出疆旅客列車達(dá)到22對(duì)，終到開往全國(guó)17個(gè)省市地區(qū)，覆蓋全國(guó)25個(gè)省市自治區(qū)，客運(yùn)能力日均達(dá)到71388人，比2012年末增加運(yùn)力2萬人，增幅42.6%。
從烏魯木齊出發(fā)，坐火車便可通達(dá)全國(guó)。而目前正在建設(shè)的高鐵新客站，也將于年底投入使用，新客站與規(guī)劃中的烏魯木齊軌道交通2號(hào)、4號(hào)線可實(shí)現(xiàn)零換乘，屆時(shí)新客站將成為首府區(qū)域性的客運(yùn)中心。
同時(shí)，作為亞心之都，烏魯木齊空中航線也越織越密，到2014年底，共有44家國(guó)內(nèi)外航空公司進(jìn)入新疆航空運(yùn)輸市場(chǎng)，開通國(guó)際國(guó)內(nèi)航線184條，其中國(guó)內(nèi)及地區(qū)航線157條、國(guó)際航線27條；與15個(gè)國(guó)家、81個(gè)城市通航。以烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)為樞紐的"串、環(huán)、延、網(wǎng)、筑"的航線網(wǎng)絡(luò)已初步形成。
無論是地面還是空中，烏魯木齊都已經(jīng)從那個(gè)離海洋最遠(yuǎn)的城市，變成了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的交通樞紐中心。
記者觀察：在"一帶一路"建設(shè)中，新疆正在全力打造"絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶"核心區(qū)，烏魯木齊作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心城市，以交通為基礎(chǔ)的"大通道建設(shè)"必須先行。
多年來，新疆的交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直在快速推進(jìn)，新疆的機(jī)場(chǎng)數(shù)量居全國(guó)之首；公路總里程達(dá)17萬公里，以烏魯木齊為中心，以周邊地區(qū)為節(jié)點(diǎn)，以邊境口岸為前沿，向周邊國(guó)家輻射的多層次、全方位的國(guó)際道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已現(xiàn)雛形；鐵路也從無到有，從單線到復(fù)線，鐵路布局從"一"字形到"人"字形再到現(xiàn)在不斷擴(kuò)展的網(wǎng)狀布局，隨著蘭新高鐵的建成運(yùn)營(yíng)，形成了連接內(nèi)地、輻射歐亞的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
"絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶"就像一個(gè)"朋友圈"--穿越亞歐大陸，涵蓋40個(gè)國(guó)家，覆蓋人口約30億，目標(biāo)成為世界經(jīng)濟(jì)最具活力的地區(qū)之一，烏魯木齊正站在向西開放的前沿，悠久的歷史、燦爛的文化、飛速的發(fā)展、現(xiàn)代化的生活在這里將完美結(jié)合，譜寫著神奇的故事。
□文/本報(bào)記者王媛媛王艷紅□制圖/吳妍蘋圖/本報(bào)資料圖片
公路
2014年末，全市公路總里程2783公里，其中，高速公路192公里。年末擁有各種機(jī)動(dòng)車輛74.29萬輛，比上年增長(zhǎng)16.2%
目前，烏魯木齊開通5條BRT線路，日客運(yùn)量35.85萬人次
航線
2005年末，新疆開通國(guó)際和地區(qū)航線有46條
截至2011年10月，44家航空公司在烏魯木齊運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)航線133條，有15個(gè)國(guó)家、25個(gè)國(guó)際城市與烏魯木齊通航
客運(yùn)
去年全年交通貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量249.88億噸公里
去年客運(yùn)周轉(zhuǎn)量285.44億人公里，比上年增長(zhǎng)2.8%，其中，鐵路35.23億人公里；公路31.55億人公里，民航218.66億人公里
