長虹飛架通南北
2015-12-25
在世界橋梁業(yè)有著這樣一句話：世界橋梁建設(shè)20世紀(jì)70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀(jì)看中國。目前世界建成跨度1000米以上的懸索橋28座，中國占11座；世界目前在建的主跨1000米以上懸索橋13座，中國占9座；世界建成和在建跨度600米以上的斜拉橋21座，中國占17座。這些過硬的成績背后是中國橋梁建設(shè)者們“敢為天下先”的創(chuàng)新精神和艱苦卓絕的奮斗歷程。“中國橋梁”已經(jīng)成了中國的一張亮麗名片和彰顯綜合國力的重要符號。
在浩瀚的伶仃洋上，矗立著一座宏偉的“Y”字型跨海大橋，這就是被稱為世紀(jì)工程的跨越“兩岸三地”的港珠澳跨海大橋。這一由橋島隧三部分組成的橋梁界“巨無霸”，是目前世界上最受矚目的超級工程之一。
能建造這樣超級大橋的國家，自然也是橋梁建設(shè)的強(qiáng)國。“經(jīng)過十幾年的創(chuàng)新發(fā)展，我國橋梁建設(shè)已經(jīng)整體進(jìn)入世界先進(jìn)行列。”交通運(yùn)輸部總工程師周海濤自信地說。
刷新世界橋梁紀(jì)錄
在杭州灣跨海大橋的南航道橋以南約1.7公里處，有一個(gè)“海天一洲”觀景平臺，游客在那里可望海聽潮觀大橋。“海天一洲”內(nèi)還有一個(gè)展覽館，展示著這世界最長跨海大橋的建設(shè)歷程。
“自從杭州灣跨海大橋建成后，我們先后接待了美國、日本、英國、以色列等多國橋梁專家參觀考察，他們對中國人民的智慧和創(chuàng)造力表示由衷的贊美。”館內(nèi)講解員說。
如今在世界橋梁業(yè)流行著這樣一句話：世界橋梁建設(shè)20世紀(jì)70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀(jì)看中國。
為何說現(xiàn)代建橋看中國？衡量橋梁技術(shù)水平和建設(shè)能力的重要標(biāo)志是橋梁的主跨長度?？鐝皆酱?，技術(shù)難度也就越大。
目前世界建成跨度1000米以上的懸索橋有28座，中國就占11座；世界目前在建的主跨1000米以上懸索橋有13座，中國占9座；世界建成和在建跨度600米以上的斜拉橋有21座，中國占17座；世界已建跨度420米以上拱橋有12座，中國占9座；世界已建跨度250米以上預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁有20座，中國占12座。
從量上看，中國的大型橋梁建設(shè)已占據(jù)世界的一半以上。從質(zhì)上看，繼蘇通大橋于2013年被評為“菲迪克百年工程項(xiàng)目杰出獎(jiǎng)”后，杭州灣跨海大橋、泰州長江公路大橋、舟山大陸連島工程西堠門大橋也先后于2014年、2015年獲“菲迪克”年度獎(jiǎng)項(xiàng)。
21世紀(jì)后，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，我國跨越長江的橋梁建設(shè)在新的起點(diǎn)和平臺上迎來了又一輪建設(shè)高潮。南京長江二橋、三橋、四橋，潤揚(yáng)長江大橋、蘇通長江大橋、重慶朝天門大橋等長江公路和公鐵兩用大橋相繼建成通車，代表了世界級橋梁建設(shè)最高水平。截至2014年底，從長江源頭到出海口已建和在建公路橋梁達(dá)130多座。
創(chuàng)新打造橋梁強(qiáng)國
在福建沿海的平潭縣，我國第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋正在加緊建設(shè)。而這座大橋也因?yàn)?ldquo;施工難度最大”聞名于橋梁界。
“平潭海峽公鐵兩用大橋建設(shè)條件遠(yuǎn)比已建成的杭州灣跨海大橋和正在建設(shè)的港珠澳大橋惡劣，建造難度和風(fēng)險(xiǎn)更大，是目前世界上在建的建造難度最大的海峽大橋。”中鐵大橋局集團(tuán)公司董事長劉自明說，由于大橋的位置正處于世界三大風(fēng)區(qū)之一，全年6級以上大風(fēng)天數(shù)超過300天。環(huán)境極其惡劣，沒有前例可循，施工人員只能不斷創(chuàng)新摸索。
“目前，這座大橋從新結(jié)構(gòu)、新工藝、新方法等方面已申報(bào)了12項(xiàng)專利，可稱之為一座創(chuàng)新型的大橋。它的建設(shè)將為今后規(guī)劃建設(shè)的跨海峽工程積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。”福建福平鐵路有限責(zé)任公司副總經(jīng)理彭光輝說。
通過上世紀(jì)80年代的“學(xué)習(xí)和追趕”階段，上世紀(jì)90年代的“提高和創(chuàng)新”階段，中國橋梁建設(shè)迎來了21世紀(jì)的“超越”階段，完成了從追趕先進(jìn)到領(lǐng)跑世界的完美轉(zhuǎn)身。
如今，通過創(chuàng)新鉆研，我國建出了多座具有“世界之最”的橋梁。浙江舟山大陸連島工程是世界上規(guī)模最大的島陸聯(lián)絡(luò)工程。在毫無歷史經(jīng)驗(yàn)的前提下，中國建設(shè)者集思廣益，發(fā)明并采用了分體式鋼箱加勁梁，使主跨長度居世界第2位的西堠門大橋順利竣工，并可抗17級超強(qiáng)臺風(fēng)，成為世界上抗風(fēng)能力最強(qiáng)的橋梁之一。
中國的橋梁建設(shè)核心技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)跑世界。我國已形成了千米級斜拉橋設(shè)計(jì)施工成套技術(shù)、跨海特大跨徑鋼箱梁懸索橋關(guān)鍵技術(shù)、多塔懸索橋設(shè)計(jì)施工技術(shù)、跨海集群工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)，以及大跨千米級鋼桁懸索橋、高墩大跨彎坡斜橋、大跨鋼筋混凝土箱型拱橋、鋼管混凝土組合橋梁技術(shù)等。
“中國橋梁不僅代表著交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的最高水平，也成為展示中國改革開放巨大成就和綜合國力的重要符號。”周海濤介紹說。
經(jīng)濟(jì)格局因橋而變
2014年12月，在建成通車5周年前夕，浙江舟山大陸連島工程中的兩座世界級大橋——金塘大橋、西堠門大橋竣工。
時(shí)間回溯到2003年1月，時(shí)任浙江省委書記的習(xí)近平同志在舟山調(diào)研時(shí)強(qiáng)調(diào)：“連島工程對于浙江省港口資源整合，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，具有重要的戰(zhàn)略意義。連島工程建成后，會(huì)產(chǎn)生怎樣的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)影響，現(xiàn)在怎么估計(jì)都不會(huì)過分。”
開通5年來，這個(gè)期望得到了驗(yàn)證。這里已成為我國唯一以海洋經(jīng)濟(jì)為主題的國家級新區(qū)，新區(qū)規(guī)劃獲國務(wù)院批復(fù)，舟山從海島時(shí)代邁向了陸海聯(lián)動(dòng)的時(shí)代，真正融入“長三角”，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)重大跨越，海島人民生產(chǎn)生活方式發(fā)生了深刻變革。
一座橋，不僅能方便通行，更能改變區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和市場格局。
蘇通大橋的建成顯著促進(jìn)了長江三角洲地區(qū)的一體化和沿海發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，擴(kuò)大了上海國際大都市的腹地范圍，大大減少了長江三角洲地區(qū)重點(diǎn)城市之間的出行時(shí)間和燃油消耗。促進(jìn)了大橋兩岸地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
以江蘇省南通市為例，其到長江三角洲地區(qū)核心城市上海的出行時(shí)間由2.18小時(shí)縮短到1.38小時(shí)，出行時(shí)間減少36.7％。這對消除長江兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展以及文化融合起到了關(guān)鍵的作用，支撐了項(xiàng)目服務(wù)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。
同時(shí)，一座橋的建設(shè)涉及數(shù)十個(gè)產(chǎn)業(yè)，它的崛起能帶動(dòng)一批產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
研究顯示，高速公路包括橋梁、隧道等每1億元投入，可創(chuàng)造直接就業(yè)機(jī)會(huì)1800個(gè)，帶動(dòng)的社會(huì)總產(chǎn)值接近3億元；每公里建設(shè)平均需鋼材1000噸、水泥9000噸。橋梁作為路網(wǎng)中的重要結(jié)構(gòu)工程，平均所需要的鋼材和水泥更多，例如舟山連島工程金塘大橋總投資82億元，共計(jì)使用鋼材71.3萬噸、水泥60.8萬噸。
