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著眼長遠，打造城市一體化大交通圈

2016-03-03　

        原標(biāo)題：著眼長遠，打造城市一體化大交通圈

        要向世界一流城市看齊，盡可能地釋放路權(quán)空間，推廣更集約的公共交通與更低碳的慢行系統(tǒng)，打造多層次、立體化的城市交通體系，全面提升交通運行的綜合效益

        ■深圳特區(qū)報評論員

        城市發(fā)展，交通先行。

        沒有一流的交通，就沒有一流的城市。深圳要建成現(xiàn)代化國際化創(chuàng)新型城市，離不開高水準(zhǔn)交通體系的有力支撐。

        深圳交通最大的痛點與梗阻是什么？路網(wǎng)發(fā)展不平衡，原特區(qū)內(nèi)外交通條件差距大！以“城市管理治理年”為契機，下大力氣找準(zhǔn)病灶、對癥下藥、補齊短板，不斷縮小原特區(qū)內(nèi)外和東西部地區(qū)發(fā)展差距，打造規(guī)劃科學(xué)、布局合理、功能完善的城市一體化大交通圈，是深圳當(dāng)前交通治理工作的重中之重。

        受長期二元化發(fā)展影響，原特區(qū)內(nèi)外交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展很不均衡，在道路規(guī)劃等級、分布密度、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)進度、銜接程度上都存在不小差異。相對于市中心如蜘蛛網(wǎng)般完善的路網(wǎng)，原特區(qū)外路網(wǎng)則如散落的枝葉，并且呈現(xiàn)出路面條件差、功能不完善、銜接不到位、斷頭路較多的現(xiàn)象。例如，鹽田、龍崗、坪山和大鵬四區(qū)（新區(qū)）國土面積占到全市國土面積的46.7%，而其次干道及以上等級道路里程只占到全市同等級道路里程的17.6%；去年初梳理出來的全市129條斷頭路中，位于原特區(qū)外的就有上百條。原特區(qū)外道路通行能力難以滿足區(qū)域開發(fā)速度與迅猛增長的交通出行需求，不僅拖了區(qū)域發(fā)展的后腿，也成為阻礙特區(qū)一體化進程的一道堅硬屏障。

        特區(qū)一體化，交通要先行。近年來，深圳在路網(wǎng)規(guī)劃、投資安排、項目建設(shè)上有意向原特區(qū)外傾斜。“十二五”期間原特區(qū)外交通建設(shè)項目投資占全市交通建設(shè)總投資比重超過80%，全市新增道路里程中原特區(qū)外道路占94%；去年年底，二線關(guān)交通改善工程全面上馬，地鐵8號線也順利動工；新年伊始，市委市政府對交通治理進行全面部署，梳理現(xiàn)行路網(wǎng)體系中“卡脖子”的擁堵節(jié)點，并及時有效地進行疏通……各項有力舉措密集出現(xiàn)，讓市民看到了原特區(qū)內(nèi)外實現(xiàn)交通發(fā)展“一盤棋”的希望。

        以問題為導(dǎo)向，從城市長遠發(fā)展出發(fā)，打造城市一體化大交通圈。要破解路網(wǎng)發(fā)展不平衡的難題，必須從城市規(guī)劃布局入手。在深圳，有很多人都是在原特區(qū)內(nèi)上班，而在原特區(qū)外居住，大規(guī)模、潮汐性的出行需求對發(fā)展不均衡的交通基礎(chǔ)設(shè)施形成了巨大挑戰(zhàn)。倘若能在原特區(qū)外建成交通便捷、功能完善、有吸引力的“反磁力中心”，實現(xiàn)居住與就業(yè)的流動平衡，就可能從根源上紓解交通梗阻問題。同時，以一體化標(biāo)準(zhǔn)加速推進全覆蓋、功能好、銜接快的路網(wǎng)建設(shè)，尤其是要加快軌道交通系統(tǒng)向原特區(qū)外的延伸，提高其覆蓋度與便捷度，讓全體市民共享城市交通協(xié)調(diào)發(fā)展的成果。此外，要向世界一流城市看齊，盡可能地釋放路權(quán)空間，推廣更集約的公共交通與更低碳的慢行系統(tǒng)，打造多層次、立體化的城市交通體系，全面提升交通運行的綜合效益。

        

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