人大代表建議結(jié)合流量和氣候變化等設(shè)定公路限速值
2016-03-10
第十二屆全國(guó)人大四次會(huì)議期間，全國(guó)人大代表、中國(guó)五冶集團(tuán)董事長(zhǎng)程并強(qiáng)在建議中提到，我國(guó)目前尚缺乏統(tǒng)一的公路限速管理規(guī)范，建議國(guó)家交通管理部門統(tǒng)一限速值計(jì)算模型及限速標(biāo)志設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，并將限速值設(shè)定與動(dòng)態(tài)流量、氣候變化及路況分析相結(jié)合。
程并強(qiáng)表示，公路限速管理關(guān)系到公共出行安全、道路資源利用，關(guān)系到現(xiàn)代社會(huì)多數(shù)人的生活。在實(shí)際生活環(huán)境中，限速管理的合理性、科學(xué)性、規(guī)范性還有待提高。當(dāng)前公路限速主要表現(xiàn)出三方面問題：一是限速值設(shè)定不盡統(tǒng)一。一些道路路況好，車也少，但是限速卻很低；相同路況或同一條路在不同的地方限速卻不同；部分路況較好的路段限速反而低于路況較差的路段。二是限速標(biāo)志設(shè)置不盡規(guī)范。一些實(shí)施分段限速的公路，有限速起始標(biāo)志卻看不到限速解除標(biāo)志，限速值猛增猛降，卻無任何事先的提示、提醒。三是限速管理未考慮環(huán)境、路況等因素，無論白天晚上、風(fēng)雨雪霧、暢通擁堵，限速均相同。
程并強(qiáng)認(rèn)為，目前，我國(guó)各地主要以設(shè)計(jì)理論速度計(jì)算限速值，而非采用國(guó)際上較為認(rèn)可的運(yùn)行車速標(biāo)準(zhǔn)。在限速標(biāo)志設(shè)定上也有一定的不規(guī)范性，沒有充分從駕駛?cè)藛T的角度考慮問題。限速管理信息化運(yùn)用程度還有待提高，與當(dāng)前道路監(jiān)控系統(tǒng)相比，限速管理尚未引入現(xiàn)代化信息采集與數(shù)據(jù)分析技術(shù)，缺乏彈性限速管理。
因此，程并強(qiáng)建議國(guó)家交通管理部門出臺(tái)統(tǒng)一的限速管理規(guī)范。同時(shí)，程并強(qiáng)建議統(tǒng)一限速值計(jì)算模型，采用以計(jì)算運(yùn)行車速的方式設(shè)定限速值，統(tǒng)一限速標(biāo)志設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，避免同路不同速的現(xiàn)象發(fā)生，達(dá)到標(biāo)識(shí)準(zhǔn)確、設(shè)置規(guī)范科學(xué)，體現(xiàn)以人為本的理念。
此外，程并強(qiáng)還建議加強(qiáng)現(xiàn)代化信息技術(shù)在限速管理中的應(yīng)用，將限速值設(shè)定與動(dòng)態(tài)流量、氣候變化及路況分析相結(jié)合，實(shí)施限速精細(xì)化管理。(來源：人民網(wǎng)）
責(zé)任編輯：小晶
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