“管道高鐵”的商業(yè)夢(mèng)有多遠(yuǎn)
2016-05-26
中國(guó)高鐵大步“走出去”的時(shí)候，美國(guó)超級(jí)高鐵HyperloopOne也悄悄地來了。在真格基金辦公室，超級(jí)高鐵HyperloopOneCEO羅布·勞埃德等首次來華，進(jìn)一步介紹了超級(jí)高鐵項(xiàng)目的進(jìn)展情況和部分細(xì)節(jié)。
就在兩周前，HyperloopOne剛進(jìn)行了推進(jìn)系統(tǒng)的測(cè)試。推進(jìn)系統(tǒng)公開測(cè)試在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州沙漠中完成。3米長(zhǎng)的實(shí)驗(yàn)“滑車”在鋪設(shè)好的軌道上運(yùn)行了2秒鐘，最終速度達(dá)到400英里/小時(shí)（約合640公里/小時(shí)）后，撞擊到91米外的沙堆減速停車。
羅布·勞埃德表示，除了推進(jìn)系統(tǒng)外，HyperloopOne已經(jīng)制造了其他幾項(xiàng)關(guān)鍵系統(tǒng)，各項(xiàng)技術(shù)都已經(jīng)有所準(zhǔn)備，這四項(xiàng)設(shè)備都已經(jīng)制造出來，今年內(nèi)將會(huì)進(jìn)行聯(lián)合測(cè)試，屆時(shí)將不再是暴露地沿軌道運(yùn)行，而是在管道內(nèi)的運(yùn)行。
一向天馬行空的埃隆·馬斯克三年前提出了“超級(jí)高鐵”夢(mèng)想，進(jìn)而加速了這一技術(shù)從概念走向現(xiàn)實(shí)。早在1934年，獲得世界上首個(gè)磁懸浮技術(shù)專利的德國(guó)工程師赫爾曼·肯珀就提出在抽成接近真空的密閉隧道中運(yùn)行磁懸浮列車的設(shè)想。這種“真空管道式”地面交通也于本世紀(jì)初開始被中國(guó)研究者所關(guān)注。
這種“超級(jí)高鐵”采用磁懸浮技術(shù)，形似膠囊的懸浮艙搭載乘客或貨物在近乎真空的管道中運(yùn)行，時(shí)速接近音速。馬斯克設(shè)想在洛杉磯和舊金山之間修建一條這樣的管道，往來兩地的車程將可縮短到35分鐘，而且建造成本只有加州在建高鐵項(xiàng)目的1/10。
“超級(jí)高鐵”真能實(shí)現(xiàn)又快又廉價(jià)的城際往來嗎？分析人士認(rèn)為，馬斯克當(dāng)初對(duì)這一技術(shù)的經(jīng)濟(jì)效益估計(jì)過于樂觀，這種運(yùn)輸方式的成本可能遠(yuǎn)高于馬斯克的預(yù)計(jì)。
加州的高鐵項(xiàng)目預(yù)算為680億美元。根據(jù)馬斯克的計(jì)算，修建從洛杉磯到舊金山的管道高鐵只需要60億-70億美元。許多分析人士認(rèn)為這一估計(jì)過于保守。以購(gòu)買工程建設(shè)用的土地為例，盡管管道高鐵為了減少購(gòu)地成本采用高架方式，但仍然需要購(gòu)買大量土地。
忙碌的馬斯克并沒有親自操刀，美國(guó)HyperloopOne公司接手了這個(gè)項(xiàng)目。羅布·勞埃德預(yù)計(jì)，這種管道高鐵將在2019年實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸，2021年提供客運(yùn)服務(wù)。目前，這種頗具未來主義色彩的管道高鐵已經(jīng)吸引了不少投資者，其中包括法國(guó)國(guó)家鐵路公司和美國(guó)通用電氣公司旗下的投資機(jī)構(gòu)。
HyperloopOne此次來中國(guó)，既有融資的需求，也希望和中國(guó)的相關(guān)部門進(jìn)行交流，探討在中國(guó)建設(shè)實(shí)驗(yàn)線路的可行性。中國(guó)科學(xué)院院士、西南交通大學(xué)教授翟婉明表示，“管道高鐵”要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化面臨著不少實(shí)際問題，比如磁懸浮本身的高技術(shù)成本、遠(yuǎn)距離真空管道建設(shè)和維護(hù)的高昂投入，以及在超高速情況下保障乘客安全性的要求等，“在工程上還要靠一項(xiàng)項(xiàng)安全技術(shù)來保障”。
在機(jī)電技術(shù)完全可行的假設(shè)下，土建技術(shù)尚需實(shí)踐驗(yàn)證，資金問題可能也更大：上一輪8000萬美元的融資對(duì)于如此規(guī)模的工程完全不夠用，后續(xù)以億為單位的融資資本可能會(huì)比較謹(jǐn)慎。此外，整個(gè)項(xiàng)目至今總體投入和收益計(jì)算沒有公布過。
北京商報(bào)記者陶鳳
