圖為：工人鋪設(shè)漢十高鐵最后一根長(zhǎng)鋼軌。 （湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 劉曙松 通訊員 劉連強(qiáng) 攝）
6月22日，在中鐵十一局工人們的操作下，最后一根500米長(zhǎng)軌精準(zhǔn)落在十堰北站枕木上，標(biāo)志著漢十高鐵全線軌道貫通，為漢十高鐵年底通車運(yùn)行奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。屆時(shí)，我省從孝感、襄陽(yáng)到十堰等鄂北、鄂西北地區(qū)的多個(gè)縣市將攜手邁入高鐵時(shí)代。
漢十高鐵是武（漢）西（安）高鐵的重要組成部分，也是《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中福（州）銀（川）高鐵的重要組成部分。全線自南向北依次共設(shè)武漢西站、漢口站、孝感東站、孝感西站、安陸西站、隨州南站、棗陽(yáng)站、襄陽(yáng)東津站、谷城北站、丹江口南站、武當(dāng)山西站、十堰北站12個(gè)車站。其中漢口至孝感東利用現(xiàn)有漢孝城際線路。
中鐵十一局漢十高鐵鋪架分部經(jīng)理周斌介紹，漢十高鐵新建孝感至十堰段全長(zhǎng)399公里，共鋪軌791公里。建設(shè)者經(jīng)過(guò)8個(gè)多月的奮戰(zhàn)，克服了物資供應(yīng)不足、工期緊等重重困難，使用我國(guó)自主研發(fā)的無(wú)砟軌道專用機(jī)械，實(shí)現(xiàn)每天鋪軌9公里、焊軌4公里，優(yōu)質(zhì)高效完成了鋪軌任務(wù)。據(jù)介紹，隨后將對(duì)每根500米的長(zhǎng)軌實(shí)施精調(diào)，使軌距正負(fù)誤差控制在1毫米內(nèi)。待完成軌道精調(diào)、“四電”設(shè)備安裝及調(diào)試等工序后，漢十高鐵將進(jìn)行靜態(tài)驗(yàn)收和聯(lián)調(diào)聯(lián)試。
漢十高鐵沿線經(jīng)過(guò)武當(dāng)山、古隆中、炎帝神農(nóng)故里、黃鶴樓等著名風(fēng)景名勝，是一條重要的黃金旅游觀光線路，沿線旅游收入占據(jù)湖北省旅游收入的70%以上，被譽(yù)為湖北最美高鐵。該鐵路的設(shè)計(jì)單位鐵四院相關(guān)人士介紹，漢十高鐵十堰段選線時(shí)，最終選取了隧道下穿武當(dāng)山的南線設(shè)計(jì)方案，繞避了武當(dāng)山核心景區(qū)、古建筑群，以及丹江口水庫(kù)大部分區(qū)域，對(duì)生態(tài)環(huán)境影響性降到了最小。全線通車后，時(shí)速超過(guò)300公里的高鐵將通過(guò)9公里的地下隧道群。
漢十高鐵年底建成通車后，將串起長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與漢江經(jīng)濟(jì)帶，武漢至隨州、襄陽(yáng)、十堰最快僅需30分鐘、1小時(shí)、1小時(shí)50分鐘，大大縮小武漢城市圈與襄隨十城市群的時(shí)空距離。待武西高鐵十堰至西安段建成后，武漢至西安只需3個(gè)多小時(shí)，形成一條溝通華中與西北地區(qū)的國(guó)家戰(zhàn)略大通道。（記者雷闖、通訊員劉連強(qiáng)、彭特）
B超檢查、控溫鎖定、精確調(diào)整—— 探訪漢十高鐵“精準(zhǔn)鋪軌”
湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 雷闖 通訊員 劉連強(qiáng) 姜仁志
時(shí)速350公里的高鐵在隧道、橋梁上飛馳，運(yùn)行是否平穩(wěn)，軌道至關(guān)重要。漢十高鐵791公里的軌道如何高質(zhì)量鋪設(shè)？6月22日，中鐵十一局技術(shù)人員在十堰北站鋪軌現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了介紹。
當(dāng)日上午10時(shí)16分，一根長(zhǎng)500米的軌道緩緩落在軌枕上，并與前一段軌道對(duì)接。工人們迅速拿出一塊鋼板，擰上螺絲，將兩段軌道固定。
“這僅僅只是開始，遠(yuǎn)沒有達(dá)到通行標(biāo)準(zhǔn)。”中鐵十一局漢十高鐵鋪架分部經(jīng)理周斌介紹，漢十高鐵使用無(wú)砟軌道，每根軌道長(zhǎng)500米，鋪在枕木上后，兩段接頭之間肯定會(huì)有細(xì)微的縫隙，這時(shí)需要焊接。公司采用了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的移動(dòng)閃光焊技術(shù)，讓兩節(jié)鋼軌消除最后的縫隙，完全“融合”在一起變成一根鋼軌。
焊接是否牢固？檢測(cè)的辦法是給接頭焊接部位“做B超”，即超聲波掃描診斷。“就像醫(yī)生給病人做B超，可查看肉眼看不到的‘病害’。”周斌說(shuō)，焊接時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)焊透、傷損、氣泡、夾雜物等缺陷，這些小問(wèn)題若不處理，鋼軌遭到重載碾壓后，會(huì)產(chǎn)生裂縫，嚴(yán)重影響高鐵安全運(yùn)行。聲波掃描能夠精準(zhǔn)找出病害。如果發(fā)現(xiàn)病害，工人們當(dāng)即用工具切除接頭，重新再焊，確保接頭焊接質(zhì)量完全達(dá)標(biāo)。
該工序完成后，每個(gè)接頭部分還會(huì)生成一個(gè)二維碼，手機(jī)一掃立即能查看焊接日期、焊接施工負(fù)責(zé)人、焊接機(jī)組號(hào)等信息，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量可追溯，也方便以后檢查維修。
為防止鋼軌因氣溫變化出現(xiàn)大幅度的熱脹冷縮，從而對(duì)高鐵安全運(yùn)行造成影響，鋪軌時(shí)要進(jìn)行“應(yīng)力放散鎖定”。
“通俗理解，就是在一個(gè)規(guī)定的溫度下鎖定鋼軌，約束其熱脹冷縮力度，防止鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力過(guò)大對(duì)軌道造成損害。”中鐵十一局漢十高鐵鋪架分部總工文慶東表示，漢十高鐵鎖軌溫度是21攝氏度—26攝氏度，不能超過(guò)該范圍。為此，炎炎夏季，工人們得等晚上氣溫降至26攝氏度以內(nèi)，鋼軌恢復(fù)到正常長(zhǎng)度后再進(jìn)行鎖軌。在冬天，由于氣溫較低，工人們將冷縮后的鋼軌拉伸，使其達(dá)到24攝氏度的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度，然后鎖軌。
文慶東介紹，最后，鋼軌還要進(jìn)行精調(diào)，必須保證兩根鋼軌“完全”平行，軌距誤差控制在1毫米以內(nèi)，軌面水平誤差控制在0.5毫米左右，每10米鋼軌平順度誤差控制在2毫米以內(nèi)，確保線路的平順性，讓高鐵機(jī)車奔馳在“平坦”的鋼軌上，乘客才能有更加平穩(wěn)舒適的乘坐體驗(yàn)。
就這樣，從2018年9月5日到2019年6月22日，建設(shè)者們克服各種困難，歷時(shí)291天，終于高質(zhì)量完成791公里的鋪軌，在鄂北崗地和鄂西北叢山峻嶺間架起一條鋼鐵巨龍。
