澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者注意到，中國鐵建股份有限公司官方微信公眾號“中國鐵建”10月16日發(fā)布的文章顯示，由中國鐵建總體設(shè)計、建設(shè)的銀西高鐵寧夏段已順利建成，甘肅段和陜西段正按計劃向前推進。

　　上述文章寫道，銀西高鐵是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”包（銀）海通道的組成部分，連接沿黃城市帶與關(guān)中天水經(jīng)濟區(qū)，線路自寧夏銀川站引出，引入西安樞紐西安北站，正線全長約617公里，設(shè)計時速250公里，共設(shè)車站20處，橋隧總長394.3公里，占線路長度的63.9%。銀西高鐵由中國鐵建所屬鐵一院總體勘察設(shè)計，中鐵十一局集團、中鐵十二局集團、中國鐵建大橋局集團、中鐵十四局集團、中鐵十六局集團、中鐵十九局集團、中鐵二十一局集團、中鐵二十二局集團、中國鐵建電氣化局集團聯(lián)合承擔了銀川機場黃河特大橋、水北村涇河特大橋，以及彬縣隧道、閣村隧道、驛馬一號隧道、新永壽梁長大隧道等全線重點控制性工程的施工任務(wù)，鐵一院參與監(jiān)理，鐵四院參與項目咨詢。

　　上述文章提到，銀西高鐵全線由北向南縱貫整個黃土高原，途經(jīng)黃土溝壑塬梁區(qū)等五大地貌單元，地形地質(zhì)條件異常復雜。設(shè)計中面臨大量高墩大跨橋梁、大斷面特長黃土隧道、風沙路基、濕陷性黃土等困難，建設(shè)規(guī)模大、技術(shù)條件復雜,需統(tǒng)籌考慮工程的可靠性、旅客的舒適性和經(jīng)濟的合理性，設(shè)計工作面臨較高難度和挑戰(zhàn)。

　　上述文章提到，目前，銀西高鐵寧夏段已順利建成，甘肅段和陜西段正按計劃向前推進。項目建成后，將結(jié)束寧夏沒有高速鐵路的歷史，使銀川至西安間客車運行由14小時縮至3小時以內(nèi)，一舉打通聯(lián)系寧夏內(nèi)陸開放型經(jīng)濟實驗區(qū)和關(guān)中天水經(jīng)濟區(qū)的大能力便捷通道，并通過西安樞紐使沿黃城市帶及隴東地區(qū)融入國家快速交通網(wǎng)，也能為沿線煤炭資源外運和專支線建設(shè)提供強有力的運力保障，對形成內(nèi)陸地區(qū)全方位開放格局、振興陜甘寧革命老區(qū)、加快區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展、完善西北地區(qū)路網(wǎng)布局、促進區(qū)域綜合交通運輸體系建設(shè)都具有重要十分重要的意義和作用。