人民網(wǎng)成都10月28日電 10月26-27日，四川省2019年橋梁學術年會暨“最美四川橋梁”攝影大賽頒獎典禮在合江召開。來自行業(yè)內(nèi)的設計、施工、監(jiān)控單位人員，科研院所和高校的280多名專家代表參會。為期兩天的橋梁學術年會秉承“自由、開放、探索、提升”的理念，以“鋼管混凝土拱橋關鍵技術”為主題展開了充分的交流。中交二公局合江項目作了題為“合江長江公路大橋關鍵施工技術”的專題報告。會議還表彰了“最美四川橋梁”攝影大賽獲獎作品。

　　27日下午，全體參會人員到合江長江公路大橋施工現(xiàn)場觀摩。觀摩人員了解了項目概況和施工過程中C70混凝土灌注、無支架纜索吊裝、斜拉扣掛法安裝主拱、系桿索安裝等施工工藝。大橋宏偉壯觀的紅色鋼管拱讓觀摩人員驚嘆，紛紛拿出手機合影留念。

　　過程中，還有一個最熱鬧的地方就是纜索吊智能化集成控制系統(tǒng)操作室，里面擠滿了觀摩人員。當技術人員介紹到：只需1個按鍵，便可調(diào)動8臺卷揚機同時作業(yè)，啟動跨徑504.4米的纜索吊，吊裝170噸的主拱時，現(xiàn)場響起了熱烈的掌聲。如果使用傳統(tǒng)的纜索吊操作方法，至少需要10名操作人員共同配合，且協(xié)調(diào)難度極大。同時，視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以實時掌握現(xiàn)場設備運行的動態(tài)。安全管理系統(tǒng)隨時收集并記錄卷揚機操作有關數(shù)據(jù)，超出預警值便可立即報警。該智能化工藝的應用減少了工作人員數(shù)量，有效提高了纜索吊作業(yè)的安全性和效率。

　　鋼管混凝土拱橋隨著跨徑不斷增大，其建造的技術難度和施工風險同步增加。建設過程中，面臨結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、計算方法、主拱加工制造與成拱技術等眾多難題。這些也是合江長江公路大橋施工過程中必須面臨和亟需解決的難題。

　　合江長江公路大橋全長1420延米，主跨507米，為世界最大跨徑飛燕式鋼管混凝土系桿拱橋。它自平衡體系的飛燕拱結(jié)構(gòu)，揉合了斜拉橋和懸索橋的施工工藝，施工技術難度之高，工藝之復雜，工序之繁多前所未有。項目全體施工人員齊心協(xié)力，并積極邀請科研院士和行業(yè)內(nèi)專家共同研討施工方案，確保了施工順利進行。

　　大橋主拱跨度大、塔身結(jié)構(gòu)高、施工條件較差，項目采用了“吊扣合一”的纜索吊裝設備和“斜拉扣掛”施工工藝；大橋管內(nèi)灌注的C70混凝土具有低泡、大流動性、延后初凝、不泌水、不分層、粘聚性能好和早強的工作性能，也是首次在500米以上大跨徑拱橋中使用，項目采用了“三級接力泵送法”施工；水平系桿索為55φS15.2mm環(huán)氧噴涂鋼絞線成品索體，單位重75kg/m，項目采用了吊索式貓道的方式進行施工。

　　近年來，鋼管混凝土拱橋因其造型優(yōu)美、造價相對較低等優(yōu)勢，成為越來越多橋梁建設者的選擇，但其復雜的施工工藝和超高的技術難度也給施工單位的管理和技術創(chuàng)新提出了更高的要求。本次橋梁年會聚焦鋼管混凝土拱橋施工，旨在交流關鍵技術，提升行業(yè)水平，對推動同類型橋梁的建設具有重大意義，也將推動合江長江公路大橋盡快建成通車，造福兩岸百姓。（李平 趙亭亭 趙廷飛 ）