半島記者 馬正拓 通訊員 張可 楊玉海

　　11月6日23：40，新建濰萊高鐵跨青榮鐵路特大橋32號(hào)墩框架墩鋼橫梁，以每分鐘2米的速度，經(jīng)過4小時(shí)要點(diǎn)施工，順利通過了既有青榮鐵路，完成了營業(yè)線Ⅱ級(jí)拖拉施工。

　　據(jù)負(fù)責(zé)施工的中鐵十局青島公司現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，濰萊高鐵32號(hào)墩框架墩鋼橫梁是濰萊高鐵右線跨青榮鐵路特大橋鋼桁梁的主墩，墩身高度12.2米，墩頂設(shè)鋼橫梁，單箱三室箱型截面，橫梁計(jì)算跨度為29.5米，箱寬5.0米，箱高4.5米，鋼橫梁自重660噸，采用旁位拼裝拖拉就位的施工方法。鋼橫梁在現(xiàn)場組拼成8個(gè)塊體，然后吊裝至拼裝支架上完成塊體之間的焊接。

　　據(jù)了解，青榮鐵路來往車輛較為密集，每5-10分鐘就有一趟列車通過，為減小對鐵路運(yùn)營的影響選擇夜間要點(diǎn)施工。此次要點(diǎn)施工存在三大難點(diǎn)，一是施工工藝工序復(fù)雜，框架墩鋼橫梁為全焊接耐候鋼橫梁，焊接施工難度大，質(zhì)量控制要求高；二是安全壓力大，施工過程中鄰近營業(yè)線施工，拖拉施工跨越青榮鐵路；三是施工時(shí)間短，要點(diǎn)施工保證4小時(shí)內(nèi)完成，選用自動(dòng)控制系統(tǒng)控制200t連續(xù)千斤頂，連續(xù)作業(yè)實(shí)現(xiàn)拖拉施工，有效的保證了拖拉的穩(wěn)定及速度，拖拉前鋼橫梁接長導(dǎo)梁有效的解決了在拖拉過程中鋼橫梁傾覆的的安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　為保證鋼橫梁的順利拼裝及拖拉，項(xiàng)目部克服了諸多困難，制定了詳細(xì)的施工方案，作業(yè)人員嚴(yán)格按照操作規(guī)程執(zhí)行，對每一道施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)密測控。經(jīng)過現(xiàn)場技術(shù)、作業(yè)、測量人員有序聯(lián)動(dòng)，有效解決了拖拉施工的各項(xiàng)難題。技術(shù)人員通過反復(fù)演示拖拉過程，減少拖拉過程中的影響因素，確保了順利拖拉。

　　濰萊高鐵是山東省“四橫六縱三環(huán)”高速鐵路網(wǎng)布局中濟(jì)青高鐵通道的重要組成部分，到2020年年底濰萊高鐵建成通車后，不僅能夠讓沿途多個(gè)地區(qū)當(dāng)?shù)氐木用瘢硎艿礁颖憷某鲂袟l件，而且還能夠讓煙威地區(qū)的列車，不再繞行青島北站，可通過“濰萊高鐵”直線到達(dá)濰坊、淄博、濟(jì)南以及全國各地，從而有望實(shí)現(xiàn)濟(jì)南、煙臺(tái)“兩小時(shí)生活圈”。