11月10日，在“2019長三角軌道交通一體化發(fā)展高峰論壇”上，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司發(fā)展改革部戰(zhàn)略規(guī)劃處處長趙長江在題為《交通強(qiáng)國 鐵路先行 為長三角一體化發(fā)展提供服務(wù)保障》的演講中透露，根據(jù)我國鐵路建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，到2020年，我國鐵路網(wǎng)規(guī)劃要達(dá)到15萬公里，其中高鐵3萬公里，50萬人口以上城市覆蓋率75%，100萬人口以上城市覆蓋率約80%。趙長江在演講中還披露，到2025年，我國鐵路網(wǎng)規(guī)劃達(dá)到17.5公里左右，其中高鐵3.8萬公里左右；到2030年，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到20萬公里左右，其中高鐵4.5萬公里左右，基本實(shí)現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋。

　　其中，對于高速鐵路網(wǎng)，規(guī)劃構(gòu)建以“八縱八橫”高鐵主通道為骨架、高鐵連接線銜接、城際鐵路補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)；對于普速鐵路網(wǎng)，擴(kuò)大中西部路網(wǎng)覆蓋，完善東部網(wǎng)絡(luò)布局，提升既有路網(wǎng)質(zhì)量，推進(jìn)周邊互聯(lián)互通，到2025年，實(shí)現(xiàn)普速鐵路網(wǎng)總規(guī)模13.1萬公里，并規(guī)劃實(shí)施既有線擴(kuò)能改造2萬公里左右；對于綜合交通樞紐，按照“客內(nèi)貨外”的原則，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)換乘“零距離”、物流銜接“無縫化”、運(yùn)輸服務(wù)“一體化”。

　　趙長江表示，上述路網(wǎng)方案實(shí)現(xiàn)后，全國鐵路網(wǎng)將全面連接20萬人口以上城市，高速鐵路網(wǎng)基本連接省會城市和其他50萬人口以上大中城市，實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1-4小時交通圈，城市群內(nèi)0.5-2小時交通圈。

　　他透露，目前，國鐵集團(tuán)正在開展新時代鐵路網(wǎng)規(guī)劃和“十四五”鐵路網(wǎng)規(guī)劃研究，為國家鐵路發(fā)展提出建議。

　　趙長江還介紹了長三角地區(qū)的鐵路建設(shè)情況。

　　他表示，長三角地區(qū)是我國鐵路發(fā)展最快最好的區(qū)域之一，截至2018年底，區(qū)域鐵路運(yùn)營里程10673公里，其中高鐵4260公里，路網(wǎng)密度2.98公里/百平方公里，是全國平均水平的2.2倍。在運(yùn)輸服務(wù)方面，2018年長三角區(qū)域鐵路完成客運(yùn)量6.7億人次，占地區(qū)全社會客運(yùn)量的21.8%，旅客周轉(zhuǎn)量2412億人公里，占地區(qū)全社會旅客周轉(zhuǎn)量的46.4%；完成貨運(yùn)量19026萬噸，占地區(qū)全社會貨運(yùn)量的2%，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量1253億噸公里，占地區(qū)全社會周轉(zhuǎn)量的3.8%。

　　不過，他也提出，長三角地區(qū)鐵路發(fā)展還存在發(fā)展不平衡不充分問題。主要表現(xiàn)在4個方面：一是對外通道質(zhì)量和能力有待加強(qiáng)，部分干線通道能力緊張（如京滬、杭長高鐵、京九鐵路等），部分通道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一（如滬漢蓉鐵路通道等）；二是區(qū)域內(nèi)城際、市域鐵路發(fā)展還需加強(qiáng)；三是鐵路綠色骨干優(yōu)勢發(fā)揮不充分，鐵路運(yùn)輸市場份額提升潛力較大；四是現(xiàn)代物流體系亟待完善，鐵水聯(lián)運(yùn)水平有待提升，沿江鐵水聯(lián)運(yùn)比例低等。

　　展望未來，趙長江表示，目前長三角區(qū)域在建鐵路規(guī)模約3600公里，2019年至2021年預(yù)計(jì)將陸續(xù)投產(chǎn)1050公里、1450公里和550公里，屆時該區(qū)域路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到1.37萬公里，“一個現(xiàn)代化的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施體系，將有力推動長三角形成區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的新格局。”

　　此外，趙長江還透露，未來將在提升完善上海虹橋、南京南、杭州東、合肥南等客運(yùn)樞紐服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，打造上海東、新南京北、杭州西、新合肥西等更多現(xiàn)代化鐵路客運(yùn)樞紐，推動站城融合發(fā)展，充分發(fā)揮鐵路樞紐經(jīng)濟(jì)的輻射帶動作用。

　　同時，依據(jù)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》要求，還將開展時速600公里高速磁懸浮系統(tǒng)、時速400公里高速輪軌客運(yùn)列車系統(tǒng)、低真空管道隧道高速列車、時速250公里級高速輪軌貨運(yùn)列車等技術(shù)儲備研究。

　　趙長江還介紹了我國鐵路建設(shè)發(fā)展成就。

　　其中，在固定資產(chǎn)投資方面，2013年至2018年，全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資4.7萬億元，2014年至2018年連續(xù)5年完成固定資產(chǎn)投產(chǎn)8000億元以上。2019年，鐵路固定資產(chǎn)投資繼續(xù)保持在8000億元。

　　在路網(wǎng)規(guī)模方面，2013年以來建成投產(chǎn)3.4萬公里，其中高鐵2.1萬公里。截至2018年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到13.1萬公里，居世界第二；高鐵3萬公里，占世界高鐵66.8%；四縱四橫高鐵網(wǎng)建成運(yùn)營。

　　在電氣化率方面，達(dá)到70.3%，居世界第一；復(fù)線率58.3%，居世界第二；路網(wǎng)密度136.9公里/萬平方公里。

　　在客車時速方面，由1949年的35公里提高至目前350公里。

　　趙長江表示，目前我國鐵路網(wǎng)已經(jīng)覆蓋98%的城區(qū)人口20萬以上城市，高鐵網(wǎng)已覆蓋72%的城區(qū)人口50萬以上城市、80%的城區(qū)人口100萬以上城市。我國鐵路已由過去運(yùn)能嚴(yán)重不足的瓶頸制約型運(yùn)輸，發(fā)展為運(yùn)能緊張基本緩解的逐步適應(yīng)型運(yùn)輸，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、換算周轉(zhuǎn)量、換算運(yùn)輸密度等主要運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)指標(biāo)穩(wěn)居世界第一。

　　“2019長三角軌道交通一體化發(fā)展高峰論壇”暨“2019中國國際鐵路與城市軌道交通大會（CIRC 2019）”開幕論壇由中國地方鐵路協(xié)會、上海市國際貿(mào)易促進(jìn)委員會、上海市交通運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會聯(lián)合主辦，上海國展展覽中心有限公司承辦。同期舉辦的“2019第十四屆上海國際軌道交通展覽會（Rail+Metro China 2019）”由上海申通地鐵集團(tuán)有限公司、上海國展展覽中心有限公司主辦，將于2019年11月12-14日在上海浦東新國際博覽中心舉行。