南方網(wǎng)2019年11月14日訊 灣區(qū)時代，廣深雙核聯(lián)動離不開兩座城市的高效互通。今年6月，廣深第二高鐵正式被提上議事日程，這條首次連接廣州和深圳兩大城市核心區(qū)的高鐵線路將有效解決目前廣深兩地鐵路運力不足的問題。值得注意的是，今年5月我國在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破，時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線。伴隨國家科學技術(shù)的飛速發(fā)展，廣深第二高鐵能否跑出更高更快更強的灣區(qū)速度？近日，深圳市發(fā)展和改革委員會的一紙招標公告打破了寂靜——《廣深高速磁懸浮城際鐵路規(guī)劃研究》提出，速度達600km／h的高速磁懸浮列車或?qū)玫綇V深第二高鐵。

　　為此，記者聯(lián)系深圳市發(fā)展和改革委員會軌道辦，對方表示：“這是在做前期研究論證，比如這個線怎么走、怎么定位、什么時速，在哪里設站，是這種招標，還沒有到實施建設階段，所以要招類似設計公司、咨詢公司論證相關(guān)情況，算是一個課題。”

　　現(xiàn)招標進行前期研究論證

　　“十三五”期間，科技部組織開展國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”重點專項磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究，由中國中車負責組織實施。2019年5月23日，我國時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線。這標志著我國在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。高速磁浮列車可以填補航空與高鐵客運之間的旅行速度空白，對于完善我國立體高速客運交通網(wǎng)具有重大的技術(shù)和經(jīng)濟意義。

　　近日，深圳市發(fā)展和改革委員會在官方網(wǎng)站上發(fā)布了《廣深高速磁懸浮城際鐵路規(guī)劃研究》（簡稱《規(guī)劃研究》）需求公示，深圳市發(fā)改委指出：“高速磁浮技術(shù)具有高速度、高運能、高可靠性的優(yōu)點，對促進國家區(qū)域間的要素流動具有戰(zhàn)略意義。”

　　建設粵港澳大灣區(qū)已提升至國家發(fā)展戰(zhàn)略層面，加強大灣區(qū)中心城市間的快速交通聯(lián)系，是實現(xiàn)“優(yōu)勢互補、資源共享、輻射帶動、合作共贏”的基礎(chǔ)支撐。《規(guī)劃研究》中，深圳市發(fā)改委要求進一步“綜合區(qū)域發(fā)展分析與城市發(fā)展分析，明確廣深高速磁懸浮線功能定位；分析廣深高速磁懸浮線客流需求；深化線站位方案；與城市重大基礎(chǔ)設施協(xié)調(diào)；經(jīng)濟性評估”。

　　目前，廣深兩地間的鐵路聯(lián)系主要由廣深港高鐵和廣深鐵路承擔，其中廣深鐵路速度較低，廣深港高鐵則接入廣州南站，距離廣州中心區(qū)距離較遠，均難以滿足兩市中心間的快速聯(lián)系需求；且兩條鐵路的運能亦接近飽和，無法滿足廣深之間日益增長的客流需求。深圳市發(fā)改委指出：“有必要規(guī)劃新增一條深圳至廣州中心區(qū)的高速通道，實現(xiàn)廣深同城化，提升大灣區(qū)一體化發(fā)展水平。”

　　《廣州市國土空間總體規(guī)劃（2018－2035年）》公布的粵港澳大灣區(qū)航空航運鐵路圖。

　　《規(guī)劃研究》同時要求深入研究高速磁浮技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀、國內(nèi)外建設與運營現(xiàn)狀。記者從公告中了解到，廣深高速磁懸浮城際鐵路將重點參考和應用日本超導磁浮、德國常導磁浮以及國內(nèi)高速磁浮相關(guān)技術(shù)標準。

　　運能接近飽和，廣深核心區(qū)迫切需要高鐵互聯(lián)

　　從廣深鐵路的200公里每小時，到廣深港高鐵的350公里每小時，再到未來的廣深第二高鐵……廣深兩座城市的時空距離正在最大限度地拉近，灣區(qū)人民的工作生活不再局限于同一個城市。

　　“我基本每次都是提前一周買票！”深圳人譚春花年初跳槽到廣州，由于家人在深圳，她每周都要回深圳一次。這段時間，她常常陷入選擇困難：“我工作的地方在淘金路附近，最近的是在廣州站坐火車，但沒有高鐵通深圳。從南站坐高鐵回深圳北很快，但是從市中心去南站又比較遠。”

　　從廣深之間交通的現(xiàn)狀來看，目前廣州和深圳主要通過廣深高速公路、廣深沿江高速公路、廣深港高鐵和廣深鐵路聯(lián)系。隨著經(jīng)濟增長和車流增長，高速公路一直承受著比較大的交通壓力，尤其是節(jié)假日的擁堵情況較為嚴重。而廣深港高鐵接入廣州南站，距離廣州中心區(qū)距離較遠；廣深鐵路接入廣州中心區(qū)但運行時速低，最高時速為200公里／小時，普通列車的時速則只有140公里／小時，均無法實現(xiàn)兩市中心之間的快速聯(lián)系。

　　今年初，在廣東省兩會上，多名來自深圳的省政協(xié)委員都在會上提交提案，呼吁啟動廣深高速磁懸浮試驗線規(guī)劃建設的前期研究，并將試驗線納入《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設規(guī)劃》。

　　省政協(xié)委員王理宗指出：“規(guī)劃新增一條深圳至廣州中心區(qū)的高速鐵路通道，不僅可以滿足廣深之間日益增長的客流需求，更可以實現(xiàn)廣佛和深港快速聯(lián)系。”

　　廣深機場或?qū)崿F(xiàn)20多分鐘通達

　　近年來，在《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃》（送審稿）和《深圳對外通道布局規(guī)劃研究》《廣州市國土空間總體規(guī)劃（2018—2035年）》等重大規(guī)劃中，廣深第二高鐵多次被提及。

　　今年6月，《廣州市國土空間總體規(guī)劃（2018—2035年）》草案通過廣州市人民政府網(wǎng)等途徑對外公示。該規(guī)劃中公布的粵港澳大灣區(qū)航空航運鐵路圖顯示，廣深第二高鐵將串聯(lián)寶安機場與白云機場。專家表示，廣深第二高鐵投入運營后，廣深這兩個機場可能只需要20多分鐘即可到達。

　　未來，磁懸浮高鐵廣深第二高鐵最有可能經(jīng)過哪些灣區(qū)的重要節(jié)點？《廣州市國土空間總體規(guī)劃（2018—2035年）》中的粵港澳大灣區(qū)航空航運鐵路圖顯示，廣深第二高鐵將從深圳寶安機場出發(fā)，經(jīng)東莞后到達廣州境內(nèi)的黃埔站，然后繼續(xù)北上至白云機場站，最終到達廣州北站。根據(jù)示意圖，廣深第二高鐵還有一條支線，到達黃埔站北上后直接連接到廣河高鐵上的知識城站。

　　值得關(guān)注的是，《廣州市國土空間總體規(guī)劃（2018—2035年）》還提出，要推進廣深港高鐵至廣州站連接線建設。規(guī)劃圖顯示，這條連接線將串聯(lián)廣州南站、廣州站、廣州東站、黃埔站。

　　事實上，去年編制的《深圳對外通道布局規(guī)劃研究》也顯示，為應對廣深中心城區(qū)之間的高速直達鐵路出行需求增長，深圳規(guī)劃新增廣深第二高鐵通道，連接廣州知識城、東莞中心區(qū)、深圳南山前海地區(qū)等廣深科技創(chuàng)新走廊上的核心節(jié)點，北接湘粵第二通道，南延連接香港東大嶼新中心。(【記者】譚超 劉懷宇 彭緣)