15日下午4時許，滬通長江大橋主橋第431根和第432根斜拉索幾乎同時完成了梁端架設作業(yè)。至此，人類高速鐵路時代首座跨度超越千米的公鐵兩用斜拉橋的架纜作業(yè)畫上了圓滿的句號。由中鐵大橋局承建的滬通長江大橋主橋是一座兩塔三索面斜拉橋，索纜是大橋的主要受力結構，432根斜拉索決定著這座包含四線鐵路、六線高速公路的重載型大橋以1092米的跨度跨越長江黃金水道。

　　滬通長江大橋的斜拉索采用2000兆帕高強度鋅鋁鍍層鋼絲編制，系世界上首次采用的新型橋用材料，與蘇通大橋的1770斜拉索相比，工藝水平提升了整整四代，具有更為強大的拉力與更加優(yōu)異的抗扭性能，一根小拇指粗的母材即可吊起一頭大象。滬通大橋的斜拉索總重17747噸，在南北兩座主塔各有36組，根據(jù)不同的位置、不同的受力細分為10個規(guī)格，其中，1~24組由中鐵鄭州纜索公司制造，25~36組江蘇法爾勝公司制造。最后兩根斜拉索均由451根7毫米鋼絲組成，單根鋼絲拉力達到7.8噸。

　　滬通長江大橋的跨江大橋部分共有31個橋墩，其中，1~28號墩位于長江澄通河段的南通一側（北側）。昨天進行的最后的掛纜作業(yè)地點位于28號墩主塔（北主塔）兩側。在現(xiàn)場，兩臺千斤頂一南一北同時發(fā)力，把第431根斜拉索和第432根斜拉索拉向主梁中桁的預定錨固位置。其中，第432根斜拉索長達576米，第431根斜拉索接近576米，兩索均是滬通大橋最長的斜拉索之一。

　　正在指揮作業(yè)的中鐵鄭州索纜公司項目經理張建武告訴記者，因為荷載較大，滬通大橋主橋斜拉索實際上有三個索面：上游邊桁、中桁、下游邊桁，比蘇通大橋多一個中桁索面，根據(jù)預先設計的方案，最后架設的兩根斜拉索均位于中桁。他還透露，考慮到斜拉橋主塔兩側的受力平衡，在實際架設時，必須是中跨與邊跨同時掛纜、同時張拉，這一斜拉橋獨特的技術要求決定了最后架設的斜拉索同時到位。

　　全部掛纜作業(yè)由中鐵鄭州纜索公司承擔。中鐵鄭州纜索公司堪稱國內的“掛纜專業(yè)戶”，此前成功完成過武漢天興洲長江大橋、黃岡長江大橋、安慶長江大橋、新白沙坨長江大橋、洞庭湖大橋等特大型橋梁的斜拉索掛設。盡管經驗豐富，可他們認為滬通長江大橋的斜拉索安裝難度為有史以來最大。在掛纜前，他們專門召開了專家評審會。在掛纜作業(yè)中，他們又相繼克服了扇形密索體系施工工藝難度大、塔端和梁端空間不足、梁端軟牽引長度長且牽引力大等諸多技術難題。經過整整15個月的努力，全部就位的432根斜拉索猶如一根根白色琴弦，飛揚在滔滔江面，奏出華美跨越樂章。

　　記者 朱暉斌 朱蓓寧 彭軍君