據(jù)外媒報(bào)道，以色列公司NoTraffic研發(fā)了一個(gè)全包式交通管理平臺(tái)，支持V2I（車到基礎(chǔ)設(shè)施）通信，可實(shí)時(shí)優(yōu)化信號(hào)控制交叉口。該系統(tǒng)基于一個(gè)即插即用的人工智能傳感器智能網(wǎng)絡(luò)而打造，能夠?qū)⒚總€(gè)信號(hào)控制交叉口轉(zhuǎn)換成智能交叉口。在不到一個(gè)小時(shí)的時(shí)間內(nèi)，用戶就可實(shí)時(shí)管理交通流量。

　?。▓D片來源：NoTraffic官網(wǎng)）

　　此種主動(dòng)式方法與感應(yīng)式回路交通探測器等如今常見的交叉口技術(shù)形成對(duì)比，感應(yīng)式回路被安裝在地下（很難升級(jí)或更換），能夠像金屬探測器一樣感知汽車。而且此類交通探測器還受到交叉口固定時(shí)間計(jì)劃的限制。雖然該探測器可以將交通燈的持續(xù)時(shí)間縮至最短或盡量延至最長，但是無法凌駕于交通燈之上，即使該方向上并沒有車輛駛來。

　　NoTraffic的系統(tǒng)將AI部署在網(wǎng)絡(luò)邊緣，能夠降低安裝和維護(hù)成本，并讓交叉口能夠?yàn)檐囕v做好準(zhǔn)備，而不僅僅是對(duì)車輛做出反應(yīng)。

　　NoTraffic在交叉路口的各個(gè)方向都安裝了AI傳感器。NoTraffic的計(jì)算機(jī)視覺研究員Yoav Valinsky表示，此類設(shè)備采用了英偉達(dá)Jetson平臺(tái)和GPU加速框架，以融合計(jì)算機(jī)視覺與雷達(dá)，大約每秒可處理15次數(shù)據(jù)。

　　此類傳感器還集成了基于專用短程通信（Dsrc）以及蜂窩網(wǎng)絡(luò)車到一切（C-V2X）技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)車輛功能。Dsrc是車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間的無線通信信道系統(tǒng)，而C-V2X技術(shù)可以讓車輛、基礎(chǔ)設(shè)施以及任何相關(guān)實(shí)體之間進(jìn)行通信。

　　NoTraffic的設(shè)備能夠在邊緣探測并分類所有道路使用者，包括汽車、公共汽車、卡車、自行車和行人。然后，經(jīng)過處理的數(shù)據(jù)流入優(yōu)化引擎中，引擎安裝在交通信號(hào)燈控制柜中，而大多數(shù)交叉口早已安裝了此類控制柜。

　　引擎中的數(shù)據(jù)被用于優(yōu)化和管理交通信號(hào)燈，無論是在單獨(dú)的交叉路口還是整個(gè)城市網(wǎng)絡(luò)中。通過將引擎置于離操作點(diǎn)更近的位置，NoTraffic的邊緣系統(tǒng)節(jié)省了帶寬，并降低了的延遲，實(shí)現(xiàn)更快的計(jì)算速度。

　　NoTraffic將每個(gè)交叉路口的數(shù)據(jù)安全地發(fā)送至云端，以進(jìn)一步進(jìn)行處理，并優(yōu)化城市交通網(wǎng)絡(luò)。此外，NoTraffic還將信息顯示在城市工程師的設(shè)計(jì)儀表盤中，用于進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析、遠(yuǎn)程監(jiān)控交叉路口、執(zhí)行新的交通策略。

　　該系統(tǒng)的實(shí)時(shí)分析能力提供了碰撞預(yù)測的功能。NoTraffic的業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)Ilan Rozenberg解釋表示，該傳感器裝置計(jì)算車輛的速度、加速度和方向，因此可以推斷出車輛何時(shí)互相看不到對(duì)方時(shí)，何時(shí)可能會(huì)相撞。

　　傳感器能夠?qū)囕v進(jìn)行分類也使其能夠?yàn)樘囟ǖ缆肥褂谜咛峁﹥?yōu)先權(quán)。如果一個(gè)城市希望為公共交通或工作日早上學(xué)校周圍交叉路口的行人提供優(yōu)先權(quán)，城市工程師能夠在儀表盤上輸入相關(guān)交通策略，NoTraffic的系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行更改。

　　NoTraffic是英偉達(dá)Inception初創(chuàng)公司孵化器項(xiàng)目的成員之一，目前專注于美國市場，而且在美國多個(gè)城市和縣開展了試點(diǎn)項(xiàng)目。NoTraffic每年可減少2700小時(shí)的延誤，在每個(gè)交叉路口減少了33噸的碳排放。