北京至張家口高速鐵路于12月30日開通運營；新京報也采訪了京張高鐵的多個設計師，揭秘該高鐵的更多細節(jié)。

　　據(jù)了解，京張高鐵是中國大陸第一條采用中國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)、設計時速為350公里的智能化高鐵。京張高鐵是首條時速350公里的無砟軌道高鐵（有砟軌道是指軌下基礎為石質(zhì)散粒道床的軌道；無砟軌道是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構）。

　　中鐵設計京張高鐵總體設計負責人王洪雨介紹稱，隧道里邊的環(huán)境相比露天環(huán)境差，重點地段要盡可能減少維護工作量，這也就是采用無砟軌道的原因。

　　京張高鐵具有國內(nèi)最大跨度最大噸位高速鐵路墩頂轉體連續(xù)梁，中鐵設計京張高鐵橋梁工程設計負責人李輝介紹稱京張高鐵的轉體目前是擁有自主知識產(chǎn)權的墩頂轉體技術。

　　此外，清華園隧道系國內(nèi)穿地最復雜，上穿地鐵15號線的時候僅有0.8米，穿越風險高；八達嶺長城站位于八達嶺的核心風景區(qū)，該站軌面埋深102米，是世界規(guī)模最大的暗挖高鐵車站；還有一個難點就是9公里長的官廳水庫特大橋的主橋，是我國第一個大跨度無砟軌道鋼桁梁橋。