中新網(wǎng)3月7日電 據(jù)歐聯(lián)網(wǎng)援引歐聯(lián)社3月7日電，歐洲審計(jì)院日前指出，盡管交通擁擠，歐洲通勤族依然偏好開(kāi)車勝過(guò)于搭乘大眾運(yùn)輸工具。

　　據(jù)英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，歐盟投入163億歐元要在2014年至2020年推動(dòng)都市交通改善計(jì)劃，改變民眾前往市區(qū)交通方式。不過(guò)，歐洲審計(jì)院發(fā)現(xiàn)，民眾使用大眾運(yùn)輸工具或騎腳踏車意愿并未明顯增加。

　　歐洲審計(jì)院在歐盟都市永續(xù)流動(dòng)報(bào)告中提到，說(shuō)服市民離開(kāi)駕車舒適圈而采用其它交通形式，通常是一個(gè)挑戰(zhàn)。即使許多城市推出措施擴(kuò)增大眾交通工具質(zhì)量和數(shù)量，仍未見(jiàn)私家車的使用量明顯減少。

　　歐洲審計(jì)院分別調(diào)研了德國(guó)、西班牙、波蘭、意大利共八個(gè)城市，進(jìn)一步調(diào)查了88個(gè)城市，評(píng)估15個(gè)交通計(jì)劃后，呼吁歐洲國(guó)家改善政治領(lǐng)導(dǎo)力。

　　歐洲審計(jì)院審核員表示，即便交通阻塞日益嚴(yán)重，開(kāi)車進(jìn)入市區(qū)依然比搭乘大眾交通工具快，導(dǎo)致溫室氣體排放增加。不過(guò)，報(bào)告指出，2019年在高峰時(shí)間段開(kāi)車，可在30分鐘內(nèi)到達(dá)的馬德里、巴塞羅那、漢堡區(qū)域面積較小于2012年，巴勒莫、華沙、那不勒斯、萊比錫也有相似情況。

　　此外，在分析的多數(shù)城市中，因交通量不斷擴(kuò)增、堵塞惡化，導(dǎo)致溫室氣體排放持續(xù)不斷增加。

　　各地雖然獲得了歐盟補(bǔ)助，卻未遵守歐盟關(guān)于如何運(yùn)用資金的指南。很少城市實(shí)施塞車費(fèi)政策，也未積極建設(shè)自行車道，而大眾交通系統(tǒng)面臨財(cái)務(wù)壓力。

　　資深審計(jì)員表示，歐盟提供的基金應(yīng)該更緊密的與改變民眾交通方式計(jì)劃聯(lián)系在一起。(李思佳)