4月26日傍晚，多名車主反映，湖北武漢鸚鵡洲大橋橋體波浪般晃動，開車時覺得頭暈想吐，仿佛是坐船一般，引發(fā)了全網關注。隨后，武漢橋梁處發(fā)布通報稱，大橋振動情況是特定風況引起的，振幅在允許范圍內，目前橋梁運營正常，安全有保障。（早前報道：武漢一長江大橋如波浪般晃動，官方回應）

　　大橋出現(xiàn)振動，這件事情在很多“橋都”重慶的小伙伴們眼中熟悉無比，此前，就有多名市民曾向上游新聞·重慶晨報記者反映過，早高峰緩慢行駛在菜園壩大橋上時，好似坐船在波浪上一般，出現(xiàn)了規(guī)律的振動。另外，也有市民反映，大佛寺長江大橋也出現(xiàn)過類似的情況。

　　重慶這幾座橋最容易發(fā)生振動

　　周逸介紹，風對橋梁的影響主要還是在大跨度橋梁上，比如懸索橋、斜拉橋等橋型，現(xiàn)在有一些拱橋、梁橋跨度也做得很大，也可以歸類到大跨度橋的范疇。

　　橋梁跨度大，結構受風荷載的作用就比較突出。重慶目前有35座特大橋梁，這些特大橋梁更易發(fā)生振動，并且這種振動更容易給人直觀感受，如大佛寺長江大橋、菜園壩長江大橋、鵝公巖長江大橋、東水門長江大橋、高家花園大橋、寸灘長江大橋等。

　　橋梁振動不只有波浪形態(tài)

　　為什么會出現(xiàn)這樣的狀況呢？

　　“振動是橋梁的固有特性，橋梁也是一種彈性系統(tǒng)，在外界荷載的激勵下，系統(tǒng)會在彈性力和慣性力的作用下以其固有頻率和相應的固有振型進行往復的固有振動。”重慶亞派橋梁工程質量檢測有限公司技術副總周逸告訴上游新聞·重慶晨報記者，通俗的來說，橋梁振動是正?，F(xiàn)象，只要在合理范圍內，不用大驚小怪。

　　“橋梁振動不只有波浪形態(tài)，還會出現(xiàn)橫向擺動，扭轉等形態(tài)，這主要是由于風致振動產生的馳振、顫振、抖振引起的不同響應狀態(tài)。”

　　周逸表示，所有橋梁都會發(fā)生振動，只是不同的橋梁類型、跨徑，其振動的幅度不一樣，給人的直觀感受不一樣。振動的發(fā)生需要靠外界荷載的激勵，如在車輛動荷載和個別情況下人群動荷載、風力和地震地面運動作用下，橋梁結構會產生振動。

　　△寸灘大橋橋面索力和橋面振動的信號

　　重慶部分重點橋梁有健康監(jiān)測系統(tǒng)

　　據(jù)了解，在重慶部分重點橋梁上，都安裝有在線健康監(jiān)測系統(tǒng)。主要包括傳感器設備、數(shù)據(jù)采集與傳輸設備、數(shù)據(jù)存儲與管理設備等。

　　其中，橋梁監(jiān)測所用的傳感器有十多種類別，如監(jiān)測溫濕度、風荷載等環(huán)境參數(shù)的，監(jiān)測撓度、位移、傾斜、應變、振動等結構響應參數(shù)的。

　　這些安裝在橋梁上的傳感器設備，實時將各個橋梁的“健康指數(shù)”顯示在監(jiān)測系統(tǒng)當中，共同為大橋的健康運營保駕護航。

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　　橋梁結構振動有可能影響使用安全

　　周逸介紹，橋梁結構振動會增大按靜力計算的內力和可能引起結構局部疲勞損傷，或會形成影響橋上行車的舒適與安全的振動變形和加速度，甚至是橋梁完全破壞。

　　例如，1940年秋美國Tacoma吊橋因風致振動導致橋梁扭轉顫振而破壞。但是風引起的事故不僅是垮塌，比如風振也會影響橋梁的使用。風引起的振動，可能是主梁的振動，也可能是斜拉索振動，吊桿振動，這些振動不一定會導致橋梁垮塌，但是會影響橋梁運行的安全及人的感受。

　　根據(jù)《城市橋梁養(yǎng)護技術標準》（CJJ 99-2017）相關規(guī)定，橋梁檢查根據(jù)檢測頻率分為經常性檢查，定期檢測和特殊檢測。

　　經常性檢查根據(jù)橋梁的養(yǎng)護類別、養(yǎng)護等級和技術狀況分別制定巡檢周期，一般為1~7天檢查一次。

　　定期檢測又分為常規(guī)定期檢測和結構定期檢測，常規(guī)定期檢測應每年1次，結構定期檢測根據(jù)橋梁養(yǎng)護類別確定檢測頻率，如I類養(yǎng)護的城市橋梁為3~5年，II類養(yǎng)護的為6~10年。特殊檢測是專業(yè)人員采用專門技術手段進行的詳細檢測，一般是在橋梁遭受洪水、撞擊、火災、風災、地震等特殊災害造成結構損失后進行的，以評估橋梁是否安全

　　上游新聞·重慶晨報記者 宋劍