記者從中國鐵建股份有限公司獲悉,26日,由中鐵十四局集團承建的蘇州市桐涇路隧道開始盾構(gòu)掘進。這是目前我國首條下穿運營高速鐵路的大直徑盾構(gòu)隧道。
據(jù)中鐵十四局項目負責人王曉瓊介紹,該隧道設計為雙洞六車道城市主干道,行車時速60公里。隧道單向長490米,盾構(gòu)機開挖直徑13.67米。洞內(nèi)布置為上下兩層,上層為車道層,下層為疏散通道及管線通道。
10月26日,由中鐵十四局集團承建的蘇州市桐涇路隧道開始盾構(gòu)掘進。這是目前我國首條下穿運營高速鐵路的大直徑盾構(gòu)隧道。
據(jù)項目盾構(gòu)經(jīng)理于朋臣介紹,盾構(gòu)隧道兩次下穿的滬寧城際高鐵設計時速350公里,是我國最繁忙的高鐵線路之一,最小行車間距3分鐘,施工期高鐵線路沉降須控制在1毫米以內(nèi),國內(nèi)外還沒有先例。
同時,整條盾構(gòu)隧道覆土厚度均不足盾構(gòu)機一倍洞徑,最淺處6.47米,最深處13.15米。盾構(gòu)機始發(fā)后短距離連續(xù)穿越文物建筑、景觀河道等,風險源集中,盾構(gòu)施工難度大。
王曉瓊說,中鐵十四局充分發(fā)揮大直徑盾構(gòu)施工核心優(yōu)勢,和鐵建重工集團聯(lián)合再制造一臺國產(chǎn)大直徑泥水平衡盾構(gòu)機。同時開發(fā)應用可視化智慧施工系統(tǒng),通過大數(shù)據(jù)和盾智云平臺,實時分析控制盾構(gòu)機掘進參數(shù)。