(王鵬)據(jù)成蘭鐵路有限責(zé)任公司5日消息，當(dāng)日11時(shí)許，隨著最后半米拱部圍巖被鑿?fù)?，?biāo)志著歷時(shí)近3000天后，位于川西北的高寒、高海拔長(zhǎng)隧——成蘭鐵路松潘隧道順利貫通。

　　成蘭鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路規(guī)劃網(wǎng)“蘭廣”通道的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速200千米，是繼青藏鐵路后中國又一條在海拔3000米高原修建的“天路”。

　　松潘隧道位于青藏高原東側(cè)的四川省松潘縣，由中鐵二十五局承建，設(shè)計(jì)為雙線隧道，隧道全長(zhǎng)8048米，海拔近3000米，最淺埋深僅28米，最大埋深270米。受汶川大地震、岷江活動(dòng)斷裂帶的影響，當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，該隧道地質(zhì)層間擠壓破碎，層理產(chǎn)狀變化大，節(jié)理裂隙發(fā)育，極易發(fā)生涌水、塌方等危險(xiǎn)。

　　據(jù)中鐵二十五局成蘭鐵路項(xiàng)目部總工程師石拓介紹，松潘隧道有2360米處于軟巖大變形及滑坡體地段，“圍巖遇水軟化后用手輕輕就能捏碎，好比在‘豆腐’里打洞，隧道成功應(yīng)對(duì)溜坍21次，初支大變形70余次施工險(xiǎn)情。”

　　成蘭鐵路有限責(zé)任公司成蘭指揮部副指揮長(zhǎng)肖霞林介紹，松潘隧道施工克服了岷江斷裂帶地震頻繁、地表泥石流沖溝、淺埋、破碎軟巖等地質(zhì)困難，通過科研攻關(guān)，創(chuàng)新發(fā)明了“隧道微三臺(tái)階上部核心土施工工法”，穩(wěn)定隧道掌子面前方圍巖，同時(shí)配套采用同步徑向注漿等技術(shù)，成功解決了地震高發(fā)區(qū)極度破碎軟巖的大變形控制這一世界性難題，確保了隧道平穩(wěn)有序推進(jìn)。

　　“該工法獲得了國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予的發(fā)明專利，目前已在全國推廣使用。”肖霞林說，松潘隧道建造關(guān)鍵技術(shù)全面總結(jié)提煉后，共形成和申報(bào)技術(shù)成果9項(xiàng)，將為中國高原、高寒、破碎軟巖隧道的建設(shè)提供技術(shù)借鑒。

　　據(jù)悉，成蘭鐵路建成通車后，將結(jié)束四川西北地區(qū)沒有鐵路的歷史，與既有寶成鐵路、蘭渝線及即將開建的川藏線、成西線共同構(gòu)建連通西北與西南及華南沿海的干線鐵路通道。