近日，“江蘇省公路水運(yùn)工程施工工藝創(chuàng)新大賽”決賽在南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院舉行，經(jīng)過初賽、復(fù)賽遴選出的全省前10項(xiàng)作品在現(xiàn)場進(jìn)行激烈角逐，中鐵四局太湖隧道項(xiàng)目申報(bào)的《大斷面湖底隧道鋼筋綁扎臺車及模板臺車配套施工工藝》榮獲三等獎(jiǎng)。

　　該比賽由江蘇省交通運(yùn)輸廳、江蘇省人力資源和社會(huì)保障廳、江蘇省總工會(huì)聯(lián)合主辦。大賽以打造交通強(qiáng)國江蘇樣板、大力弘揚(yáng)工匠精神為宗旨。在現(xiàn)場，中鐵四局太湖隧道項(xiàng)目經(jīng)理費(fèi)曉春作為主講人圍繞項(xiàng)目簡介、作品工藝說明、施工工藝微視頻及其他發(fā)明專利等內(nèi)容進(jìn)行了精彩演講，并詳細(xì)論述了臺車工藝的先進(jìn)創(chuàng)新性、安全可靠性、經(jīng)濟(jì)環(huán)保性以及應(yīng)用推廣性。

　　在先進(jìn)創(chuàng)新性方面，實(shí)現(xiàn)了隧道主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻、中隔墻、頂板的一次澆筑成型，打破了大方量、多斷面隧道必須多次澆筑的局限性，解決了支架法工況下隧道施工縫過多的問題；鋼筋綁扎臺車懸吊系統(tǒng)，解決了大跨度、大體量鋼筋骨架懸吊困難，變形嚴(yán)重的問題；實(shí)現(xiàn)了鋼筋綁扎與混凝土澆筑作業(yè)流水化施工，鋼筋綁扎與混凝土養(yǎng)護(hù)不占用總工期，有效解決了大體量隧道工期緊、任務(wù)重的施工困難。在安全可靠性方面，現(xiàn)場風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)減少，風(fēng)險(xiǎn)級別降低，安全防護(hù)效果提升，安全管理始終受控；成品質(zhì)量高，施工縫數(shù)量少，成型隧道主體結(jié)構(gòu)整體性好，防水效果顯著；理念超前、設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，完全可實(shí)現(xiàn)隧道主體無裂縫的目標(biāo)；在經(jīng)濟(jì)環(huán)保性方面，雙臺車聯(lián)動(dòng)循環(huán)使用36次，即完成成本回收，一模(20m節(jié)段)較傳統(tǒng)支架法可節(jié)省工期18～20天，CX-WX3標(biāo)工程量使用雙臺車聯(lián)動(dòng)周轉(zhuǎn)次數(shù)可達(dá)50次，完成全部工作量，預(yù)計(jì)節(jié)約成本 1675 萬元；輔材消耗少，輔助工序少，可實(shí)現(xiàn)流水線循環(huán)作業(yè)，資源利用率高，減少了建筑垃圾的產(chǎn)生；提高了機(jī)械化程度，管理和勞務(wù)資源得到高效利用，與傳統(tǒng)技術(shù)相比減少勞動(dòng)力70%以上。在應(yīng)用推廣性方面，該工藝適用于明挖法，大斷面、多孔、階段性變截面、現(xiàn)澆矩形框架結(jié)構(gòu)水下隧道及城市下穿隧道工程施工，目前已在蘇州金雞湖隧道、341省道馬山至宜興周鐵段隧道等工程推廣應(yīng)用；《一種分離式全液壓混凝土模筑臺車》的介紹在中國建筑業(yè)協(xié)會(huì)、全國工程建設(shè)質(zhì)量管理小組活動(dòng)成果交流會(huì)上得到與會(huì)專家推廣；項(xiàng)目先后迎來了一帶一路“名企參訪”、中施企協(xié)600人觀摩團(tuán)等一大批專家學(xué)家，社會(huì)反響強(qiáng)烈。

　　借助此次高規(guī)格、高水準(zhǔn)、高難度的比賽，中鐵四局太湖隧道項(xiàng)目既充分展示了項(xiàng)目青年技術(shù)團(tuán)隊(duì)拼搏進(jìn)取的精神風(fēng)貌和扎實(shí)過硬的科研能力，更打響了公司在江蘇省長大隧道施工領(lǐng)域的品牌知名度。（陳文志）