“中鐵十一局堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)，在提高隧道工程質(zhì)量等方面創(chuàng)新拿出了‘中鐵十一局方案’，破解了高鐵隧道施工質(zhì)量‘腸梗阻’。”日前，在中鐵十一局四公司貴南高鐵項(xiàng)目承辦的國(guó)鐵集團(tuán)西南地區(qū)鐵路隧道建設(shè)觀摩交流會(huì)上，國(guó)鐵集團(tuán)工管中心副主任、總工程師辛維克對(duì)中鐵十一局以科技創(chuàng)新助力貴南高鐵建設(shè)作出肯定。

　　貴南高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包頭至海口高鐵通道的重要組成部分，全長(zhǎng)533公里，時(shí)速350公里。中鐵十一局四公司貴南高鐵項(xiàng)目主要承擔(dān)包括5座總長(zhǎng)29502米的隧道等工程的施工，其中都安隧道是全線最長(zhǎng)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道。自2017年底進(jìn)場(chǎng)以來，針對(duì)喀斯特地形等地質(zhì)難題，該公司成立了以時(shí)任公司副總經(jīng)理、項(xiàng)目指揮長(zhǎng)李?。ìF(xiàn)任公司黨委書記）名字命名的李俊勞模創(chuàng)新工作室，并聯(lián)合中國(guó)地質(zhì)大學(xué)等高校開展科技攻關(guān)，進(jìn)行課題研究，實(shí)現(xiàn)了隧道施工機(jī)械化與信息化深度融合。

　　“在二襯施工環(huán)節(jié)，混凝土不密實(shí)、容易脫空，如果強(qiáng)度不夠、厚度不足，容易出現(xiàn)掉塊等現(xiàn)象。我們下決心掃除這個(gè)頑疾。”李俊介紹，勞模創(chuàng)新工作室歷時(shí)7個(gè)多月，成功研發(fā)出國(guó)內(nèi)首款隧道二襯智能化澆筑臺(tái)車，實(shí)現(xiàn)了混凝土澆筑與信息化互通，變傳統(tǒng)目測(cè)為可視，有效提高了隧道施工質(zhì)量，還降低了工人勞動(dòng)強(qiáng)度及安全風(fēng)險(xiǎn)。目前，該型號(hào)智能臺(tái)車已在貴南高鐵廣西段全線推廣。

　　著眼于隧道施工發(fā)展趨勢(shì)，李俊勞模創(chuàng)新工作室自主研發(fā)了一系列隧道施工輔助新工裝。其中，他們研發(fā)的仰拱自動(dòng)振搗整平機(jī)械手，實(shí)現(xiàn)了仰拱混凝土機(jī)械化振搗、自動(dòng)化整平，資源配置由原來的7人6小時(shí)縮短至2人3小時(shí)。他們研發(fā)的第六代仰拱邊墻自行式鑿毛機(jī)，可實(shí)現(xiàn)多角度旋轉(zhuǎn)、噴淋降塵，解決了傳統(tǒng)的邊墻混凝土人工鑿毛勞動(dòng)強(qiáng)度大、工效低、鑿毛質(zhì)量差、粉塵多等問題，使隧道鑿毛12米由原來的4人1天，縮短至1人30分鐘。

　　為推進(jìn)信息化管理，實(shí)現(xiàn)智能化施工，李俊勞模創(chuàng)新工作室自主研發(fā)的PMIS信息化管理平臺(tái)，內(nèi)置工序質(zhì)量報(bào)驗(yàn)、過程巡查、安全培訓(xùn)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、制度考核等功能。項(xiàng)目管理人員通過手機(jī)APP，根據(jù)分布在隧道內(nèi)的傳感器傳來的大數(shù)據(jù)，將發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題利用質(zhì)量管理模塊，推送至相關(guān)工區(qū)、工班管理人員手機(jī)端，促使質(zhì)量問題在快速發(fā)現(xiàn)后得到迅速整改、排除。該系統(tǒng)能自動(dòng)統(tǒng)計(jì)各項(xiàng)施工數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量報(bào)驗(yàn)清單化、流程化、標(biāo)準(zhǔn)化、痕跡化，讓項(xiàng)目“全員參與”“人機(jī)合一”成為現(xiàn)實(shí)，解決了隧道施工“最后一公里”管理難題。

　　目前，該工作室42項(xiàng)科技成果被授予國(guó)家專利，并成功研制出推進(jìn)隧道智能化施工的“中鐵十一局方案”。