常泰長江大橋是長江上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路“三位一體”的過江通道。起自泰興市六圩港大道，止于常州市新北區(qū)港區(qū)大道，大橋全長約37.383公里，于2019年1月9日開工，工期預(yù)計為5年半。

　　中交二航局常泰長江大橋項目施工人員孫工說：“常泰長江大橋建設(shè)荷載超大、跨徑超大，鐵路還是偏在一邊的，是名副其實的‘偏心橋’，這是設(shè)計最大的難點，也是建造時最復(fù)雜的關(guān)鍵點 。”

　　“大橋下層，一邊是雙線鐵軌，一邊是四車道公路，本身結(jié)構(gòu)自重荷載不平衡。如果不處理，主梁就會橫偏，造成橋面一邊高一邊低。所以必須調(diào)整斜拉索的索力，讓鐵路側(cè)的張力大于公路側(cè)，把主梁的橫向變形控制在2厘米之內(nèi)，從而保證兩側(cè)橋面一樣高。”

　　為了盡快調(diào)整橋面，施工方多次使用三一起重機(jī)將橋面拉平，給工作人員騰出調(diào)整索力的空間，使索力到達(dá)合適的范圍之內(nèi)。

　　SCC850A的操作手陳師傅說：“這是跨江工程，水下情況相比陸地更為復(fù)雜，且棧橋狹窄，大噸位吊車無法在施工場地正常運轉(zhuǎn)，小噸位吊車的吊載性能又不能滿足，而我開的這臺85噸履帶吊正好滿足了這兩點，在狹小平臺靈活度高，很好地解決了問題。

　　“再加上，三一的產(chǎn)品在穩(wěn)定性方面要好一些，車輛在回轉(zhuǎn)、速度方面都表現(xiàn)得很不錯，想快就快，想慢也可以很慢，可以自由調(diào)整，使用起來十分順手，這給我們省了不少精力。”

　　常泰長江大橋項目，在橋梁建設(shè)上具有里程碑式的意義，它實現(xiàn)了四個“首創(chuàng)”：首創(chuàng)溫度自適應(yīng)塔梁縱向約束體系、首創(chuàng)“鋼-混”混合結(jié)構(gòu)空間鉆石型橋塔、首創(chuàng)臺階型減沖刷減自重沉井基礎(chǔ)、首創(chuàng)“鋼箱-核芯混凝土”組合索塔錨固結(jié)構(gòu)。

　　還實現(xiàn)了六個“世界之最”：最大規(guī)模多功能載荷非對稱布置橋梁、最大跨度斜拉橋（主跨1176米）、最大連續(xù)長度鋼桁梁、最大尺度炭纖維復(fù)合材料拉索、最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋（主跨388米）、最大強(qiáng)度橋用平行鋼絲斜拉索。即將刷新公鐵兩用斜拉橋的世界紀(jì)錄。

　　常泰長江大橋建成后，從泰興到常州的車程將從原來的1.5小時縮短至0.5小時左右。三種交通方式過江，在“錫常泰”城市組團(tuán)建成了高度分享的1小時通勤圈，為經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展提供了強(qiáng)有力的交通支撐。