?。ㄓ浾吆芜h竹 通訊員許謙 王浩）6月7日，隨著重達790t的箱梁緩緩落下，貴(陽)南(寧)高鐵貴州段最長橋梁——銀坡河雙線特大橋順利合龍。

　　據(jù)了解，銀坡河雙線特大橋由中鐵四局承建，大橋位于黔南州獨山縣境內(nèi)，橫跨銀坡河，橋址區(qū)山勢起伏、坡度變化較大，橋下地質(zhì)多為泥質(zhì)灰?guī)r、灰?guī)r夾頁巖，屬巖溶地貌。橋梁全長3399.491米，為雙線高速鐵路特大橋，全橋孔跨布置為（23×32+20×56+2×24+44×32）m簡支箱梁，其中56m節(jié)段預(yù)制膠結(jié)拼裝簡支箱梁單孔重近2200噸，采用移動支架造橋機拼裝施工。全橋共有63個圓端形實體墩、25個圓端形空心墩、2個空心橋臺，最大墩高73m；橋墩樁基設(shè)計701根柱樁，樁徑分1.0m、1.25m、1.5m、2.0m四種，采用旋挖鉆、沖擊鉆成孔。歷時1013天圓滿完成施工任務(wù)。中鐵四局貴南5標(biāo)全線預(yù)制箱梁644孔，目前箱梁架設(shè)完成301孔。

　　據(jù)項目經(jīng)理徐峰介紹，本橋箱梁橋分整孔預(yù)制架設(shè)及節(jié)段預(yù)制膠結(jié)拼裝兩種，其中節(jié)段預(yù)制膠結(jié)拼裝梁利用移動支架節(jié)段拼裝造橋機拼裝施工，該施工方法預(yù)制模板利用率高、機械化、自動化程度高，拼裝施工不受地形限制，具有保證施工質(zhì)量、加快施工進度及減少環(huán)境污染等優(yōu)點，該施工方法也是首次在貴州省境內(nèi)鐵路施工中推廣和應(yīng)用。整孔預(yù)制架設(shè)簡支箱梁具有受力簡單明確、形式簡潔、外形美觀、抗彎和抗扭剛度大，建成后橋梁養(yǎng)護工作量以及維修少等優(yōu)點。

　　銀坡河特大橋箱梁架設(shè)按照計劃節(jié)點順利完成，為按期實現(xiàn)標(biāo)段小里程箱梁架設(shè)任務(wù)、確保7月份率先開展貴南鐵路貴州段無砟軌道試驗段施工奠定了基礎(chǔ)。

　　新建貴陽至南寧鐵路，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道包頭至?？谕ǖ赖闹匾M成路段，也是西南地區(qū)首條設(shè)計時速350km/h的高速鐵路。

　　建成后，將與成貴、貴廣高鐵、渝黔高鐵等共同構(gòu)成川渝黔及西北地區(qū)至華南沿海地區(qū)間旅客交流的快速鐵路通道，形成川渝黔及西北地區(qū)與南寧、北部灣、粵西、海南及東盟國家等地區(qū)旅客交流的便捷主通道。