8月27日隨著全橋最后一塊公路橋面板
被架設(shè)到指定位置
中鐵大橋局承建
中鐵大橋院參與設(shè)計(jì)的
孟加拉“夢(mèng)想之橋”——
帕德瑪大橋公路橋面貫通
No.
01
6.15公里鋼鐵巨龍亮相
帕德瑪大橋主橋全長(zhǎng)6.15公里，是一座雙層鋼桁梁橋，上層為雙向四車道公路，下層為單線鐵路。上層公路橋面由2917塊橋面板組成，每塊橋面板寬21.25米，長(zhǎng)度有2米和2.15米兩種規(guī)格，每塊橋面板重約60噸。
為了橋面板快速架設(shè)，項(xiàng)目部采用900米整聯(lián)預(yù)制膠拼技術(shù)，即在岸上完成橋面板預(yù)制工作，再通過水路和橋面運(yùn)輸，由浮吊等專用設(shè)備將橋面板提升至橋墩上，最后由架板機(jī)完成現(xiàn)場(chǎng)安裝工作。
No.
02
解決橋面架設(shè)技術(shù)難題
大橋橋面施工工序復(fù)雜、技術(shù)難度高，主橋每跨鋼梁長(zhǎng)150米，重約3000噸，安裝精度需控制在2毫米內(nèi)。由于受溫差影響，數(shù)小時(shí)內(nèi)橋面板位置變化可達(dá)20毫米，為保證測(cè)量定位的極度精準(zhǔn)，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員采用相對(duì)定位法，以鋼梁為基準(zhǔn)，通過實(shí)時(shí)測(cè)量計(jì)算，保障安裝精度達(dá)標(biāo)。
項(xiàng)目部先后投入4套公路架板機(jī)分段作業(yè)，通過可同時(shí)實(shí)現(xiàn)“涂膠、清膠、張拉”功能的一體化平臺(tái)，采用交叉錨固的方法，將原先三次張拉三次壓漿技術(shù)改良為三次張拉一次壓漿，通過這樣的系列創(chuàng)新舉措、資源配置調(diào)整、施工工藝及順序優(yōu)化，將單輪次壓漿所需時(shí)間從最初的3到4天縮短至半天左右，公路橋面板的架設(shè)速度由一天4塊提升至17塊。
No.
03
應(yīng)對(duì)惡劣天氣影響
除了吊裝噸位重、起吊高度大、高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高等技術(shù)難點(diǎn)外，建設(shè)者還要應(yīng)對(duì)季節(jié)性颮線風(fēng)、暴雨等不利天氣帶來的挑戰(zhàn)。為此，項(xiàng)目部多次召開專題會(huì)議，不斷優(yōu)化施工方案，全程把控每個(gè)施工環(huán)節(jié)。
建設(shè)者與洪水賽跑，提前拉通橋面運(yùn)輸通道，將最后兩百余塊公路板的運(yùn)輸方式從水上運(yùn)輸變?yōu)闃蛎孢\(yùn)輸，保證了大橋的施工進(jìn)度和安全。
No.
04
多措并舉確保施工防疫兩不誤
自去年3月以來，孟加拉國(guó)新冠疫情反復(fù)，目前確診病例已達(dá)138萬。項(xiàng)目部多措并舉確保施工防疫兩不誤。
今年7月，達(dá)卡封城，適逢大橋公路板架設(shè)高峰期，水泥的用量激增導(dǎo)致庫(kù)存水泥短缺。為了不影響施工，項(xiàng)目部多方溝通協(xié)調(diào)，爭(zhēng)取到水泥供應(yīng)的綠色通道。6月以來，大橋主橋公路橋面板架設(shè)工作以平均每個(gè)月100塊的速度加速推進(jìn)，并于8月底提前完成。
在疫情防控方面，項(xiàng)目部積極響應(yīng)中國(guó)駐孟加拉大使館號(hào)召，通過“春苗行動(dòng)”為在孟中方員工接種新冠肺炎滅活疫苗。
除測(cè)溫、消殺，定期發(fā)放口罩等日常防疫外，項(xiàng)目部建立了33處孟工宿舍集中安置孟籍員工，對(duì)其并實(shí)行封閉式管理，并提供免費(fèi)食宿。
目前大橋已經(jīng)貫通
下一步就是全線通車?yán)?/p>
我們期待吧
項(xiàng)目鏈接
孟加拉帕德瑪大橋?yàn)檫B接中國(guó)與東南亞“泛亞鐵路”重要通道之一，是“一帶一路”建設(shè)的重要交通樞紐工程，也是中國(guó)企業(yè)在海外承建的最大規(guī)模和最大單體橋梁工程，被孟加拉國(guó)人民親切地稱為“夢(mèng)想之橋”。
帕德瑪大橋通車后，可將孟加拉國(guó)南部21個(gè)區(qū)與首都達(dá)卡聯(lián)通起來，實(shí)現(xiàn)南北公路、鐵路貫通形成新的交通大動(dòng)脈，也將結(jié)束帕德瑪河兩岸千百年來的擺渡歷史，將原先七八個(gè)小時(shí)的過河時(shí)間縮短至10分鐘。據(jù)測(cè)算，大橋通車后，每年將為孟加拉國(guó)GDP帶來1.2%左右的增長(zhǎng)。
文字：余石峰 周金輝 嚴(yán)旭光 占傳國(guó)
